绍兴，这个四面被水包围的“东方威尼斯”，由于没有内河港口，现代物流业难以规模发展。

如何突破瓶颈?

24日，绍兴越城区东湖镇窑湾江边的空地上，大型打桩机、挖土机声音此起彼伏，到处是一片忙碌景象。这里是绍兴港现代物流园的工地，该项目是一家民营企业去年投资20亿元建造的。

由民企独家大手笔投资建造港口，在浙江尚属首次。由于运输成本相对更为低廉，水路运输被日益看好，由此引发各地民企投资港口建设的热潮。

钢铁企业相中绍兴港

去年12月，绍兴港现代物流园正式动工，标志着绍兴唯一的内河港口正式兴建，结束了绍兴无真正港口的历史。

“公路铁路运力紧张、运费高，而水路运输成本低廉。”投资方浙江鼎嘉投资有限公司董事长余伟国表示，自己多年来从事钢材贸易，但受运输成本制约难以将绍兴钢材市场做大。杭甬运河去年通航后，让其看到了商机。在去年8月绍兴港项目公开拍卖时，余伟国决定投资建设绍兴港，打造包括钢铁物流基地在内的绍兴现代物流园。

绍兴港现代物流园交通便捷，不仅紧邻杭甬运河和长泗江航道，还紧靠绍兴市区南北交通要道越东路、萧甬铁路绍兴货运东站和多条高速公路。该园区总体规划用地1400亩，2015年二期建成后，年货物吞吐量将突破1000万吨。

诸暨7家民企争建码头

近年来，由于油价上涨等原因，水运优势凸显，各地纷纷开展大港口建设，而在这些港口工程建设中，频现民企身影。

2009年，浙江兆山建材集团入股原诸暨万兴码头，出资百万元取得该码头50%的股权，码头也更名为“兆山万兴码头”，此举带给兆山集团的不仅仅是冠名权，更重要的是集团可以改变原料运输模式，每年仅煤炭运输成本就能节省300万元。

今年7月，由当地政府部门投资2.3亿元的诸暨城郊作业区码头即将开工建设。与此同时，由当地多个民营资本投资、总额2000万元的7家码头，近期也都陆续进入报批程序。

做了十年船老大的黄海均，现在做黄沙生意。而近年来当地开建的重大工程项目，让他的生意十分火爆。但由于直埠镇没有码头，黄海均只得将黄沙卸在10公里外的另一个码头上。

“我计划投资300万元，在直埠镇西浦阳江边建造一个码头。”24日，黄海均告诉记者，他很看好自码头的前景，“码头建好后，可以节约三分之一的运输成本。”

投资港口还需要整体规划

与码头建设兴起相对应的是，诸暨水路、铁路运输量近年来呈现了新变化。

“2009年进出口总量为126吨，而去年则减少到109万吨。”上海铁路局诸暨货运站站长王荣祥说，火车运输产品主要是钢材、煤炭和黄沙等，而近年来这些产品很多转移到水路运输，“2006年，诸暨水路运量略低于铁路运量，而如今水运量已是铁路运量的好几倍。”

过去几年，诸暨市先后有多家民企“相中”并落户诸暨港区，投资1000万元建成了十余个中小型码头。

“作为交通融资新举措，民企投资港口是一个尝试。”有业内人士指出，在民资港口投资热背后，亟需整体规划，以避免重复投资和资源浪费。

而记者从诸暨市港航管理处获悉，该处也正在做进一步调研，以确保各个码头建设的合理性和科学性。