多年来，我国在车路信息交互领域坚持自主创新，走出了一条既与国际先进技术水平保持同步，又支持产业发展、具有自主知识产权的道路。有关专家预测，未来新建高速公路信息化市场空间在1260亿元左右，我国智能交通产业进入高速发展时期。

自古以来，衣食住行是人们生存和发展的四大要素，经济的发展必然带来出行的增加。汽车的发明大大延伸了人类个体交通的范围，形成了支撑世界经济的汽车工业和服务业，促进了以高速公路为代表的现代道路网的形成，汽车文明已经成为现代化社会的标志之一。

但同时，汽车也给人们带来了诸多的问题：交通拥堵、环境污染等已经成为制约社会和经济正常运转的因素之一。在汽车业快速发展的今天，如何解决车和路的矛盾、交通和环境的矛盾已是刻不容缓。

随着管理技术和现代信息技术的发展，充分获取道路交通信息并有效地提供给交通管理者和出行者，已经被证明能够大大提高日常出行的可靠性和效率;在高速公路收费站，设置不停车收费设备，则可以使驾车人不用停车就完成缴费，还能减少燃油消耗和废气排放;汽车上的智能化设备通过检测车辆周围的环境，可以为司机提供安全驾驶的信息。这些都是当前国内外道路交通方面的热门：智能交通(ITS)的应用。

智能交通已走进人们的生活

家住北京回龙观的陈女士在中关村(7.29,-0.03,-0.41%)附近上班，“原来上下班要是碰上交通拥堵，开车要一两个小时，而且也不知道哪里堵车哪里不堵车。”现如今，陈女士在出门前都会上北京市交管局的网站，看一下上面的实时路况，根据上面的情况来选择出行的路线，大大节省了在路上所需的时间。

正如陈女士这样，其实如今智能交通已经走入了人们的生活。在大城市，人们每天都会经过计算机控制的红绿灯;在北京和上海的大街上，通过设置在路边的大型屏幕可以看到一部分道路的拥堵状况;乘坐公交，可以使用公交IC卡，还能获得票价优惠;在目前国内很多城市及地区的高速公路上，都可以使用不停车收费系统(ETC)缴纳通行费，并快速通过收费站……这些都是智能交通给人们带来的快捷、人性化的生活方式。当然，如果违反了交通法规，路侧、路口的监测系统会自动记录下违章的车辆。

然而，智能交通的应用还远远不止这些。交通部公路科学研究院总工程师王笑京介绍说，在日本和欧洲等国家和地区，驾车人可以借助车载导驶系统接收详细的道路交通拥堵信息，寻找避开拥堵的行驶道路;出远门的乘车人，能够借助智能交通系统规划自己的出行、远程购票、轻松换乘;车载的辅助安全系统可以随时与路侧信息系统交换信息，车载计算机不断检视车辆的行驶状况和路上状况，当可能遇到危险时，会有语音提醒甚至采取措施，以保证驾驶者的安全。

智能交通拥有广阔的市场空间

“智能交通最突出的特点是充分采集道路交通运行状况和车辆行驶状况，当前的应用是利用这些数据改善交通信号控制，提高路口通行效率;更进一步的是让车和路进行信息交互，现在在中国最典型的应用就是不停车收费系统;而更高级的发展就是建立完善的车路协调系统，让车和路都聪明起来。”王笑京告诉记者，“这些应用系统和装备，无论从智能化道路管理系统来说还是从智能化汽车来说都是大有发展前途的产业。”

与此同时，我国相关政策的出台也为智能交通产业的发展起到了助推作用。2010年底，交通运输部和国家发改委、财政部联合出台《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》(简称《意见》)，决定在基本具备条件的省(区、市)和区域加快推广应用高速公路联网电子不停车收费，逐步形成跨省区联网的收费格局，并加快形成规模化应用和产业链，充分发挥规模效益，在大幅提升服务水平的同时实现节能减排、节约土地和节省费用，为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。

《意见》提出，力争到2011年年末，全国高速公路ETC平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例)达到30%，ETC车道数达到2500条，ETC用户量达到200万个，非现金支付使用率(非现金交易笔数与总交易笔数之比)达到10%。力争到“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条，ETC用户量达到500万个，非现金支付使用率达到40%。

有关专家预测，未来新建高速公路信息化市场空间在1260亿元左右。通常高速公路信息化建设投资占整个基建工程投资额的1%至3%;如果按每公里高速公路6000万元至8000万元的投资及信息化占比2%来进行估算，每公里高速公路的信息化投资在120万元至160万元。专家表示，除了新建高速公路的信息化建设，存量高速公路的信息系统运行维护也有很大的投资机会。现有高速公路信息系统维护主要包括信息系统追加投入、系统升级改造、日常运行维护三个方面，每年的市场空间达百亿元以上。

走自主创新的发展道路

“多年来，我国在车路信息交互领域坚持自主创新，走出了一条既与国际先进技术水平保持同步，又有支持产业发展、具有自主知识产权的道路。”王笑京告诉记者。

中国交通运输主管部门和研究机构很早就注意到了在智能交通领域占有重要地位的车路交互技术将在未来决定着谁能够占领市场。早在1997年，交通部就开始组织研究机构和应用单位对未来高速公路上将要使用的自动车辆识别技术及其应用系统进行研究，并且与当时的国家电信主管部门合作，对未来可能在道路上应用的各个无线电频段的技术特性进行了测试试验。在充分了解国外技术进展和发展方向的基础上，国家有关部门及时和果断地决定在充分吸收国外技术和经验的基础上，走自主发展的道路。

目前，我国已经有近20家企业能够规模化生产不停车收费系统和车载机，而且有了年产百万个车载机生产能力的企业。从2007年交通运输部开始在部分地区组织应用示范，目前已经有17个省和直辖市建设了高速公路不停车收费系统，开通了近2000条不停车收费车道，用户超过120万户，这是目前中国智能交通领域唯一一个具有统一标准，并且在全国范围内投入应用的系统。不仅如此，中国的技术标准和产品还为下一步建立车路协调信息交互平台，进而支持国家在宽带移动通信领域实现自主发展提供坚实的基础。

经过多年的努力，中国在智能交通的车路交互方面取得了显著成效。在专用短程通信标准、不停车收费的车载和路侧设备标准、系统标准、工程规范、检测标准等方面形成了由国家标准、行业标准、工程规范组成的具有自主知识产权的标准体系;在车路交互技术和设备方面形成了企业群，有20多家企业能够按标准生产基于车路短程通信的不停车收费设备，并占领了中国全部高速公路不停车收费系统市场。同时，实现了规模化应用，根据国家有关部门的规划，“十二五”期末全国高速公路不停车收费系统覆盖率要达到60%，用户数量要超过500万。此外，中国标准还得到了国际同行的认同，不但国内企业在使用，还有美国和韩国芯片制造商在生产符合中国标准的专用芯片，技术体制实现了与国际主流相一致，为未来智能车路协调系统发展打下了一个坚实的基础。