运输管理不善是效益下滑的主要原因。多年来，说起铁路企业成本大、经济效益下滑的原因，许多人会说是市场不景气造成的，但位于我国路网末端的佳木斯分局却眼睛向内，从自身找原因。他们细算了一笔账，在日常运输组织工作中效益观念淡化，不把机车、车辆的投入与运输收入、营业收入挂起钩来，形成了运营生产过程中的可变成本加大，损失浪费严重的恶性循环。当货源不紧时，空车大量排往各站，造成空车大量闲置，造成货车占用费成本支出大幅度上升，根据各地实际情况，各个省份的高速公路收费采取了不同的收费方式， 根据各地实际情况，各个省份的高速公路收费采取了不同的收费方式，但计重收费已经 成为了一个大的趋势。尽管受费方式不尽相同， 成为了一个大的趋势。尽管受费方式不尽相同，但其总体收费尺度的把握不会有根本的不同。

河南现行半挂车收费标准参考：

(一)标准要求：正常装载情况下的收费标准：以收费站实际测量确定的车货总质量为依据，车货总质 量小于或等于13吨的车辆按基本费率计收(0.09元/吨公里计收 );15吨至49吨的车辆、15吨以下部分按 基本费率计收，15吨以上部分按0.04元/吨公里计收。车货总质量不足5吨时按5吨计收;计费不足5元时按 5元计收。 车货总质量中符合公路承载能力认定标准的重量部分暂按正常装载计费标准计收(0.09元/吨公里计 收 );超出公路承载能力认定标准30%的重量部分暂按基本费率收取车辆通行费;超过公路承载能力认定 标准30%以上的重量部分，暂按基本费率的3倍线性递增至5倍计重收取车辆通行费;超过公路承载能力认 定标准100%以上的重量部分，暂按基本费率的5倍计重收取车辆通行费。

(二)举 例：一辆二轴的总质量35吨的货车(国标：二轴最多不超过17吨)，该车超过公路承载能力 认定标准106%，其中的15吨按0.09元/吨公里计收，15吨外的2吨按0.04/吨公里计收，超过限值17吨30%部 分的5.1吨按基本费率0.09元/吨公里计收，30%--100%的11.9吨部分按基本费率0.09元/吨公里的5倍 【3+2/0.7*(1.0-0.3)=5】计收，超过100%以上的1吨部分按基本费率0.09元/吨公里的5倍计收，如果此车 行驶100公里，应交纳的总通行费为(15*0.09+2*0.04+5.1*0.09+11.9*0.09*5+1*0.09*5)*100=770 元。 所以超载运输得不偿失。

高速路收费总金额(河南标准 实际装载超过额定总质量 实际装载超过额定总质量130%的)=【基本收费 高速路收费总金额(河南标准.实际装载超过额定总质量 的 【 15*0.09+(额定总质量 额定总质量-15)*0.04+(额定总质量 额定总质量*130%-额定总质量 额定总质量)*0.09+(实际装载总质量 额 实际装载总质量-额 额定总质量 额定总质量 额定总质量 实际装载总质量 定总质量*130%)*0.09*5】*行驶总路程公里数 定总质量 】 行驶总路程公里数。

优化半挂车运输经营环境。这个分局从路企间、分局间和分局与路局间着眼，努力营造有利于实施效益工程的宽松环境。优化路企环境。对大中型企业较为稳定的货源，确定“白货”抓中转时间，“黑货”抓计划兑现的优化措施。努力做到“白货”在分局管内中转时间不超过技术计划规定标准，缩短到达期限;“黑货”对钢电煤等重点物资，兑现运输方案，稳定企业大宗货源。对邻分局有效卸车。按局下达的轮廓计划及时调整运用车保有量，运用车不足时加大自分局管内装车，确保工作量与运用车均衡。