四纵两横一支城际轨道网建设是规划的重要内容之一。其中，四纵指“穗莞深城际(在建)、深莞城际快速轨道、惠城至深圳快速轨道、深惠城际”，两横指“莞惠城际(在建)、虎龙城际”，一支指“惠阳—惠东城际”。

11日，广东省交通运输厅在深圳主持召开了《深莞惠交通运输一体化规划》(以下简称“规划”)评审会。记者从会上获悉，按照该规划，深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间将实现1小时互通，运输服务网络全面覆盖整个经济圈。

据了解，《深莞惠交通运输一体化规划》是国内目前最系统、最全面、最深入的城市群交通运输一体化规划之一，研究历时两年半，由交通运输部规划研究院、中国民航科学技术研究院等多家实力雄厚的研究机构合作完成。由交通运输部原总工程师蒋千等九位专家组成的专家组，在对规划进行评审后认为，规划成果达到了国内领先水平，对于指导深莞惠经济圈交通运输发展、促进交通运输一体化、服务和带动区域经济一体化将发挥重要作用。

这一规划通过专家评审后，经修改完善，将提交三市党政联席会议审议通过，指导未来一段时期三市的交通运输一体化工作。

深莞惠目标成为亚太最高效物流中心

据悉，规划确立了深莞惠经济圈交通运输一体化的总目标，即实现各种运输方式协调发展、交通基础设施有效衔接、运输市场相互开放、信息资源互通共享、行业管理彼此配合，建成快速连通、高效辐射、一流服务、绿色智能的现代化、一体化交通运输系统，成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心;与国内外其他中心城市之间点对点高速直通，与珠三角其他城市、港澳之间2小时互通，深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间1小时互通;运输服务网络全面覆盖整个经济圈。

规划透露，三地将建设“九纵八横九联”高速公路网，形成快速交通保障。规划“九纵十横十四联”城际快速干线网，承担三市间中短途交通。连通边界道路，让公众出行更加方便。建设完善的国铁网、“四纵两横一支”城际轨道网，建设东莞至深圳、惠州至深圳快速轨道，强化国铁、城际轨道、城市轨道站点衔接，为公众提供更加快捷、绿色的出行环境，实现高效换乘。

三地还将衔接对外交通与城市交通，规划综合客运枢纽，深圳北、虎门白沙、惠州中心等发展为一类综合客运枢纽，服务国际和国内中长途交通。

按照该规划，未来深莞惠三城区域综合客运枢纽将实现“15-30-60分钟”运输服务圈，这包括三地核心区域之间(经过最多2次换乘)60分钟内抵达枢纽，枢纽所在城市组团乘客通过公共交通方式30分钟内可抵达枢纽，枢纽站周边1000米核心范围内的乘客通过衔接设施和慢行系统，不超过15分钟抵达枢纽。

三地毗邻镇区城际公交力争实现全覆盖

此外，规划透露，将以深圳港为龙头、虎门港和惠州港为两翼，打造亚太地区重要的现代化港口群和临港工业集聚区，形成支撑高端服务业中心和滨海旅游胜地建设的重要平台;实现港航资源统筹开发、优势互补。并优化三地物流园区布局，整合资源，加密布点，形成层次分明、功能完备的物流基地。

三地还将发展城际公交，构建镇区间、镇区到枢纽中心间的城际公交体系，为公众提供多样化的出行选择。实施精细化管理，提供高质量的运输服务。发展智慧交通，促进信息服务提质升级。

按照该规划，2020年前，深莞惠三地将全方位安排“公路畅通、轨道加速、港口提质、民航增效、换乘便捷、物流提升、公交跨市、管理协调、交通智能”九大工程，为保障建成全国重要经济中心和全球先进制造业及现代服务业基地，成为重要国际门户奠定坚实基础。

到2030年，深莞惠经济圈将迎来区域交通有机融合的全新画面：形成“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角兄弟城市、港澳之间实现2小时互通。港口外贸集装箱服务周边地区比例达到50%。区域外旅客占机场吞吐量比例达到30%。实现内部交通深度融合：打通所有跨边界道路;毗邻镇区城际公交全面覆盖;中心城区与相邻边界组团之间30分钟可达。实现综合交通高效融合：85%的中心城区和主要组团均有公路、轨道连通;轨道交通占主要运输走廊机动化出行比例接近 30%。