走进位于新加坡苏州工业园区的华英集团新能源汽车研究院，记者看到这里二十多位工程师，除了设计乘用车，正聚力设计定制快递专用的电动汽车，从载客量、爬坡度、速度及行驶里程方面，做全新的研发。

“我们租用了40多辆物流电动车，成本对比以前降低了40%，由于充电行驶里程相对固定，行车路线管理水平也提升了。”天天快递公司苏州分公司总经理王晨峰说，在竞争日益激烈的快递业，使用新能源汽车有利于强化成本控制。

在电动汽车与混合动力汽车关键技术研究学术带头人、吉林大学汽车工程学院教授王庆年看来，多年前，他们讨论新能源汽车应用的最主要的应用领域，一是公交客车，二是城市物流车。物流车的使用，由于线路和公交一样比较固定，建设电池和电网配套设施相对可控，推广起来比较容易。

最新统计数据显示，2015年我国新能源乘用车销售总量达到19.9万辆，是2014年销售总量的3.3倍，保持高速增长态势。

新能源汽车快速发展，受益于国家相关部委先后出台多部政策。比如，交通部曾发文提出，要加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，配套服务设施基本完备，运营效率和安全水平明显提升。公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%，京津冀地区，比例更是不低于35%。　在地方层面，北京市和上海市同样给予财政补贴和牌照发放，向汽车租赁行业倾斜力度不断加大。在倡导绿色出行、环保经济的大前提下，绿色物流更加受到欢迎。

据华英汽车集团董事长甘胜泉介绍，自试水物流业新能源汽车租赁，企业近两年业务量暴涨，当前市面上已租售的物流新能源车辆已超1000辆。

“让电动车跑起来，最终还得靠市场，而租赁或将成撬动市场的杠杆。”东南大学交通法治研究中心教授顾大松说。

然而，普及物流电动车依然面临诸多困境。顾大松认为，为了最大提高资源使用效率，市场主体同样需要发展共享经济，推进车辆、车位、充电桩、信息共享。

一些市场主体认为，在新能源领域使用物流车，不妨摒弃传统的“买车”概念，实现连续盈利模式，整车本身只是利润一部分，其余还应包括租赁费、充电费、保险返利、金融利率所得等收益，作为终端的消费者应该享受到多品类选择。

“政府不妨支持建立新能源租售生态圈。”甘胜泉说，以多品类整车服务为依托，联合主机厂、终端合作商、金融机构、国家电网、零配供应等童工打造集租售、服务于一体的网络平台，包含系统平台开发、终端网络建设、售后服务、充电业务等。

从技术层面上讲，由于新能源汽车的性能和可靠性仍有较大提升空间，插上互联网的翅膀，无疑能够弥补现有不足。

王庆年说，“互联网+物流新能源车”，有利于进一步提高效率和安全系数。比如，物流车都是单车运行，在城市建设一个大数据运行的分析平台，一旦某辆车在某一方位出现了故障，数据就可以返回到中心，中心再进行远程诊断，跟进修复故障。针对一些终端用户临时需要增加调车，也可以呼叫数据中心，进而确保及时配送。

“新能源物流车接近市场与互联网，能有效满足绿色物流的发展需求。”中国城市公交学会专家委员会副主任雷洪钧说，未来，监管部门不妨从重制造转向“制造与运营并重”，保障新能源汽车产业平稳有序发展。