梅赛德斯-奔驰今年年内将向黑龙江龙运集团交付5台全挂列车Actros 2648 6×4。象征着奔驰开始在中国推广双挂列车车型，灵活的双挂运输成为了高效物流发展的“新宠”。

双挂列车借助牵引车、挂车等不同运输模块的灵活组合，不仅公路货运的效率能够得到提高，对日后多式联运的开展、物流行业的整体升级也有积极意义。目前，新版《道路车辆外廓尺寸、轴荷及总质量限值》(即GB1589)在征求意见稿中已经体现了这方面的思路，2015年，国内相关企业已率先开展试点，奔驰卡车也参与到双挂列车的试点项目中。

相比国内目前拥有的奔驰卡车车型，用“加大号”来形容奔驰Actros2648 6×2卡车的外观最适合不过。超大的驾驶室，使得整车更加满足细分用户需求。

Actros2648 6×2卡车采用的是OM501LA欧五V型6缸柴油涡轮增压电喷发动机，排量12L，该发动机最大功率为350KW，最高扭矩为2300Nm，后桥速比2.733，在相同的经济转速下提高了动力性能，降低了油耗。车辆安全配置上配备了独立式双回路压缩空气制动系统，制动压力10Bar，可有效降低制动距离20%。

全挂模块化运输 降本增效的快捷通道?

在物流行业，双挂列车是“运输模块化”的重要路径之一。“模块化”类似于积木，每一个模块就像是一块积木，不同的模块组合在一起，就能生产出不同的产品。模块化因其灵活性具备显著的降本增效潜力，已经渗透到生产、服务、管理等各个领域。

如果是传统的单挂车，想要增加单车、单趟货运量，只能重新定制大尺寸、大容积的挂车，而原有的挂车则可能弃用，这种方式的弊端显而易见：用户初始投资大幅增加。而EMS((European Modular System欧洲模块化运输系统)方案只需在现有车辆条件下进行改进，双挂列车可以根据实际货运需求选择不同的组合或断开挂车，增加运力和运输灵活性的同时避免了大规模的初始投资，为用户节约今后运营中的设备摊销成本。