今年4月6日的国务院常务会议上，李克强总理指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后的"硬瓶颈"，再次引起行业和资本市场对冷链物流的关注。

从销量数据上来看，2015年全年我国物流车销量59.5万辆，同比下滑11.0%;而用于冷链物流的冷藏车销量为1.8万辆，同比增长7.7%。不难看出，我国冷链物流业蕴藏着无限的发展机遇，国内外冷链企业之间也有着广阔的合作空间。

而除了冷链运输发展迅速，城市物流也是经济结构调整影响下物流市场分化中的一匹"黑马"，加上国家对新能源汽车的推广政策东风，直接将电动物流车推上了风口。

"十二五"以来，我国快递业年均增速达到54.6%，成为国民经济的一匹"黑马"，特别是2015年的收官之年，全行业转型升级步伐加快，通过提质增效，实现了较快增长。

放眼2016年，除了纯电动物流市场需求仍旧高涨，相应的补贴政策也不断出台落地，势必将为纯电动物流车这一新能源汽车细分市场带来历史性的发展机遇。

根据行业预测，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016年到2020年合计市场空间约2015亿元，发展潜力十分巨大。

经济转型下的两大风口

今年是中国"十三五"规划开局之年，也是贯彻落实《物流业发展中长期规划》的关键之年。伴随着中国经济结构的调整转型，物流行业将成为商用车市场销量的新增长点，而冷链运输与主要针对城市轻物流的纯电动物流车将是重中之重。

在城市物流体系中，主要以商超配送、电商快递等业态为代表的城市轻物流和宅配越来越受关注。这些服务与城市居民的生活息息相关，在配送车辆需求也不同于其他物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性。与此同时，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大，这一物流细分市场同样具有小批量、多频次的轻物流的特性。某种意义上，这两块市场都是我国经济从投资出口主导型向消费主导型转变过程中的必然受益者，只要民生经济向好，其发展驱动力都将源源不断。按照2015年国内新能源物流车产量近5万辆计算，业内估测若物流车的新能源渗透率能逐步达到40%，那么到2020年时产销量规模将达到35万辆，这一广阔的市场前景吸引了众多国内车企加快在新能源物流车领域的布局。

而目前看来，主流大型汽车企业在电动物流车和冷链运输领域都还刚刚开始发力，但随着市场的扩张和成熟，主流车企势必加码投入资源和精力，蓝海转变为红海或许并不会太久。在政策东风的鼓励支持与不断增长的市场需求的刺激下，纯电动物流车和冷链运输车的产销量将持续高速增长。