为了制造货车车轴，装配工人需要将诸如传动轴、锥齿轮、各式各样的容器、轴承和齿轮等各种各样的零部件精准及时地送至生产线上。其中一些元件源于硬化处理。但是在热处理部分的输出率与装配率并不相关，这就是为什么货车制造商要这些零部件置于地面并将直立货架作为临时的仓储空间的原因。然而，搜寻对应零部件不仅花费员工大量的时间和精力，而且操作的可靠性和高效性也要经受实际情况的挑战。

当然这些问题已成为过去式，如今通过硬化处理被置于金属蓝中的锥齿轮，轴承和齿轮，它们被加上特殊编号后就可以进行清楚识别了，另外RFID芯片也是附在每个篮子中的。卡迪斯的企业内部物流解决方案利用全自动传送带系统将金属篮中已冷却的零部件仓储进5台垂直升降式仓储系统Shuttle XP中，在这之前，摄影系统还将拍下各种零部件的编码，精确地记录每个元件在临时仓储系统中的位置。

针对企业内部物流，除了传送系统和垂直升降式仓储系统之外，卡迪斯还研发生产了仓储管理软件Power Pick Global和物流控制技术，仓储管理软件可以直接链接生产计划系统和货车制造商的ERP系统。“这种解决方案不再需要人力支持，因为其从硬化窑至装配线都全自动运作，每台Shuttle XP的尺寸均为10 m×4 m×3 m，当所有设备都投入使用时相当于原有仓储空间的20倍。”卡迪斯一位汽车领域专家Hans-JoergBraumüller先生讲道。

在汽车领域绝大部分的价值创造都归于物流。对于一些制造商而言，物流支出甚至超过了生产成本。毫无疑问，越多的外购生产步骤和越长的物流链，就会产生越高的成本。因此，企业必须做出投资以遵守其“自动化中带着灵活性”的座右铭,以能够应对浮动的需求和产品多样性的增长，制造商则应该选择半自动化的灵活解决方案以代替高科技全自动解决方案。

某大型德国汽车制造商从一开始就得益于企业内部物流系统所展现的潜能。因此，该企业在开始新的大规模生产计划时，也为全自动工厂做了准备。该工厂采用了注塑机生产用于新车模型的侧面挡板和保险杆，卡迪斯则为其安装了一台带有穿梭式仓储升降器的下行设备作为临时仓储系统，全自动机器人使用抓取系统从入轨铸造机器检索侧面挡板和保险杆就可以进行仓储了。

卡迪斯的仓储升降系统还承担了操作技术的作用。当从一个零部件转换到另一个时，机器人也会从Shuttle XP接入恰当的提取系统，但是，不同厚度的侧面挡板和保险杆冷却时长并不相同，卡迪斯生产的该系统可对成型零件冷却核查，还能同时控制净化的无尘空气流从侧面进入仓储升降系统后的上下流动模式。值得一提的是卡迪斯生产的所有仓储升降系统都有一个可编程式逻辑控制器。

“我们已将仓储升降系统整合进机器人单元的整体安全技术中了，同时我们也控制着系统与机器人的连接。”Braumüller先生讲道。现在这家拥有全自动工厂的汽车制造商不仅能够遵循准确的冷却时间，而且既确保了操作可靠性又遵守了所有的质量标准，同时还系统地记录了整个生产流程。