已经有超过300年历史的英国利物浦港口虽然在1826 年被废弃回填，但是作为英国北部乃至全球曾经最重要的港口之一，利物浦港口曾经发挥着重要的作用，据悉在19 世纪末，全球 9% 的贸易都需在利物浦港周转，可见这个“老码头”功不可没。而现如今随着英国Peel Ports(皮尔港口)集团对利物浦港口的扩建，让这个曾经重要的港口再次进入世界航运界的视野。据悉该项目为利物浦港二期码头，世界上95%的集装箱船队能够在该深水码头停靠，其中包括超巴拿马型船(于2015年开通并能通过扩建后巴拿马运河的船型)。

皮尔港口集团集装箱部门集团总监Roger Megan(左)

“利物浦港二期的建立，有助于全球货运公司将产品沿着一条最具经济性、最低碳的线路运输至英国主要进口中心，同时也为英国北部出口商提供了一条更具竞争力的线路。作为英国最大的大西洋港口，利物浦港二期也将成为欧洲第一个配备半自动化悬臂轨道式龙门起重机的集装箱港口。”皮尔港口集团集装箱部门集团总监Roger Megan向记者介绍说，“现如今工程已经完工，目前正处于试运营阶段，并一直持续到9月底。”

作为欧洲首个半自动化集装箱码头，利物浦港二期采用了最新的Navis N4 码头运营系统(TOS)和自动门技术。据介绍，最新的TOS和 10 通道自动门是皮尔港口集团花费3亿英镑用于利物浦2号码头的拓展和建造投资项目中所实施的最新的基础设施，巩固了皮尔港口集团作为英国最大的横渡大西洋深海港口和集装箱码头的地位。这一970万英镑的信息系统投资平台在历经最近几周的严格测试后，将可以简化岸边或码头附近的进出流程，从而缩短周转时间，加快了周转次数。

全自动门系统采用了最先进的识别技术来管理闸门操作，确保所有集装箱和卡车在进出码头时都能被自动识别。先进的光学字符识别 (OCR) 和线扫描相机技术(自动检测密封状况)可与无缝集成到皮尔港口现有码头的闸门运营软件、Navis N4 和客户访问门户 (CAP) 良好衔接。安全流程也通过生物指纹识别技术得到进一步完善，并进一步验证驾驶/装载识别用以提升安全性。

“自动化解决方案的应用可以大幅提高效率，从而降低整体运营成本、提高安全性、以及提升设备的可用性。”Roger Megan如是说：“此外对于我们给客户提供更贴心的差异化服务以及货物进出口效率都起到了积极的作用。”

此外值得一提的是在利物浦二期项目中，来自中国的上海振华重工(集团)股份有限公司也与皮尔港口集团积极合作，为该项目量身定制了八台船对岸(STS)Megamax港岸起重机和22台悬臂轨道式龙门起重机(CRMG)。

“振华重工是为利物浦港二期工程量身定制的解决方案，从港口试运行阶段的表现来看，其起重系统完全超乎了我们的预期。”皮尔港口集团集装箱部门集团总监Roger Megan赞许道。据称振华重工设备使港口能够同时处理两艘380 m长的船只，预计每个潮汐窗口进行1500次动作。起重机通过半自动遥控运行，减少将集装箱从港口转移到公路或者铁路所花费的时间，这意味着65%的拖运周转在30 min内完成，95%的拖运周转在60 min内完成。它们还能在速度超过30英里/小时和风速高达55英里/小时(88 km/h)的条件下运行。

随着试运营阶段的即将结束，“利物浦港二期工程将于今年11月底正式对外营运。”Jeremy Masters表示：“这个充满‘智能’系统的新项目势必不会辜负大家的期待。”