新《邮政法》去年10月1日实施至今满一年，快递企业必须获得“快递经营许可证”的一年过渡期已满。网易财经从国家邮政局了解到，在过去一年中，有4898个快递企业获得了快递经营许可证，占规模以上快递企业的90%以上。

    业内人士称，经营许可制度淘汰了约5%的小快递企业，其余拿不到许可证的小企业也均在谋求合并经营。据了解，全国99.27%的快递企业派出18.5万人参加了快递员职业资格考试，通过率约为80%。

    按照新《邮政法》规定，快递行业实施经营许可制度，经营同城、跨省和国际快递业务的企业分别有30%、40%和50%的员工通过考试获得初级从业资质，同时注册资本门槛也分别提高至50万元、100万元和200万元。持证员工比例和注册资本成为申请许可证最主要两条标准。

    而在去年4月份新《邮政法》刚颁布时，以50万元最低注册门槛计算，当时80%以上的企业都达不到这个标准，外界忧虑“八成快递公司将遭淘汰出局”。但据目前来看，大部分企业有能力补充资本金。

    被称为“快递之乡”——浙江桐庐一位快递公司老板认为，从目前许可证颁发的数量看，达不到持证员工比例和注册资金要求的快递公司可能只占10%左右，而这些小公司聚集在中西部不发达地区，这些小公司货量少、规模小、利润少，但又是整个快递网络不可或缺的部分，他们遇到的最大的问题就是凑不够50万元的注册资本。

    据网易财经了解，聚集在上海的6家加盟式快递公司——圆通、申通、中通、韵达、汇通、CCES已经联合向国家邮政局建议，希望管理部门给他们旗下一些小规模加盟商延长3—6个月期限获得经营许可证。

    向上申请的同时，6家快递公司计划推进其偏远城市的小加盟商合并，以达到经营许可要求，同时为6家企业的终端网络服务。

    上述老板认为，类似整合在达不到要求的10%企业中多有发生，最终因为经营许可制度淘汰掉的小快递公司可能只有5%。

    一般来讲，快递公司各地加盟商的利润率差距非常大，京广沪和沿海发达地区加盟商毛利率可能达到20%，而西北偏远地区则在个位数以内甚至更低。很多快递公司为了保证其网络的覆盖范围，不得不对后者进行各种形式的补贴。

    据中国快递协会综合部副主任宋志云介绍，根据国内快递企业直营和加盟两种经营方式不同，直营企业如顺丰速运、联邦快递、UPS、DHL等直接向国家邮政局递交申请，而申通、圆通等众多在地方注册登记的加盟商则向地方邮政管理部门申请。10月1日前颁发的近5000个许可证中，有280个由国家邮政局颁发，其余由地方局颁发。宋志云认为，经营许可制度淘汰了一部分弱小落后企业，规范了整个行业管理。

    国内快递运输量近年以每年30%左右的速度增加，而且仍然有非常大的潜力。目前美国每人使用快递25件，中国按照今年全年包裹量计算还不到2件。