物品落在公交车上，却没记下车牌号；司机以为没人上车，没停站就开走了；下班时候，等了20分钟车还没来，来了一辆却挤不上去……这些坐公交车常见的烦恼，将随着公交GPS智能调度系统的启用而不复存在。记者昨天从市公交集团了解到，公交集团所属的36条公交线路1000台公交车已安装GPS终端设备，今后市区的公交车将实现实时监控调度。

　　哪里堵，哪里人多“一目了然”

　　昨日上午，在公交集团的监控调度中心，大屏幕上正在展示着1、2、7路近100辆公交车的动态，画面上每一辆公交车的位置一目了然。市公交公司副总经理李进文介绍说：“我们现在一共有9个调度客户端，每台电脑掌控4条线路。”在现场，工作人员给记者展示了“智能调度管理系统”的运作，在调度监控多线路管理的页面下，一台电脑负责监控的4条线路公交车的车牌号、行驶路线、最近站点、两辆车之间的距离全呈现出来。

　　“有了GPS智能调度系统，可以对每一辆公交车进行实时监控，保证每一辆公交车看得见、找得到，还可以根据同一线路两辆车之间的距离来判断该路段是否堵车，如果两辆车距离过大，则可发送消息提醒后车加快行驶，避免市民长时间等车。”李进文说。

　　记者看到，画面上的车辆每隔一段时间就会移动一下，李进文表示，公交GPS系统可以实现每10秒钟左右报送一次车辆的运行情况和速度，如果发现一辆车长时间不动，工作人员就会与司机进行联系，询问是否有故障或者当前堵车情况。

　　越站、超速行驶将被“报警”

　　在采访过程中，记者发现大屏幕上显示的车辆有的会突然间“变红”，李进文告诉记者，那是司机车上的GPS设备“报警”了。工作人员点击了一辆“变红”的公交车，屏幕上显示出“报警线路—7路小沙埠，公交车辆—鲁Fxxxxx，最近站点—白石路，报警类型—越站报警”。

　　李进文表示，如果司机在站点没有停，他车上的GPS就会报警，司机能听到提示音，同时他越站的信息会传送到客户端，工作人员将进行记录。除了越站，司机超速行驶GPS也会报警。

　　“以前有市民把东西落在公交车上，又记不住车牌号，增加了寻找难度，现在安装了GPS终端设备的公交车，可以与调度中心的工作人员随时交流，再有这种情况，工作人员可以立刻给该线路上的公交车发送消息，让司机注意车上是否有遗留物品，也可根据乘客提供的时间和地点，查询到具体是哪一辆车。”李进文说。

　　自动报站，消除“漏报站、报错站”

　　离开调度中心，记者坐上一辆8路车来了次“亲身体验”。在经过一个站点的时候，司机王辉并没有操作，却传来报站声音。

　　“安装了GPS系统后，我们的工作强度减轻了不少，在离站点10多米的时候，GPS就自动报站了，以后就不会出现司机忙乱中漏报站、报错站的情况。”王辉说。

　　王辉告诉记者，公交车上安装了GPS系统后，司机可以随时收到调度中心发送的指令，离上一班车距离大了，就会提醒司机开快点。发现车辆很长时间才开了一点距离，中心就会知道该路段堵车，从而临时加开区间车，调整发车间隔。

　　在交谈中，记者发现车上多出几个“摄像头”一样的装置。记者还了解到，每一辆车厢的前部还安装了两个摄像头，在车厢中部安装了一个摄像头进行实时拍摄，以后车厢里发生的事都将被记录在一个小录像带里，可以随时调出查看。据介绍，安装摄像头可以有效遏制一些不法分子在车厢里进行偷窃行为，另外一些公交车上的突发事件也可做到有据可查。

　　GPS为啥这么神奇？记者揭秘控制“大脑”

　　———公交集团运营调度中心

　　公交车安装GPS系统后，实现了自动报站、即时监控、自动报警等一系列功能，真正走进了智能时代。一个小小的系统，怎么能做到如此神奇？昨天下午，记者走进公交集团运营调度中心，揭开控制GPS运行的“大脑”的奥秘。

　　走进公交集团运营调度中心，大厅东侧墙壁上的DIP无缝拼接大屏幕十分显眼。记者看到，12块50英寸的小屏幕组成约15平方米的大屏，很多个圆点大的“公交车”正在一张烟台地图上不停地移动着。运营调度中心负责人王振宁告诉记者，每个小圆点就代表一辆公交车，只要是装了GPS接入了系统的公交车，从出站到进站的运行状况都能随时监控。

　　大厅内，调度中心的10名工作人员，面对着电脑显示屏对各条公交线路实施监控。据了解，每名调度员负责3至4条线路的监视，1000多辆公交车全在监控范围内。

　　在运营调度中心，调度员曹秋华还进行了现场演练。只见她一点鼠标，就能看到每辆车的运行情况，包括公交车牌号、运行速度、所在位置等所有信息资料立即出现在大屏幕上。当车距过近时，工作人员只需对画面中的车辆点击鼠标，然后在对话框里输入文字信息，这辆车的GPS显示器上就会出现上面的各种提示“短信”。

　　从刚刚闭幕的2010上海国际智能交通和停车设备展览会上获悉，今年一季度，我国智能交通市场项目数量634个，市场规模57亿元，其中城市智能交通市场项目数量451个，市场规模17.1亿元，同比增长30.5%，高出2009年城市智能交通市场平均增长率一倍。

　　有专家预测，未来几年将是智能交通发展的上升时期，预计其市场规模到2010年达到190亿元。

　　涌现大批新兴企业

　　如此庞大的市场，正在推动着该行业的发展。我国交通智能设备制造企业正迅速崛起，仅今年就已有5家具有交通智能概念的企业进入资本市场，谋求扩充良机。

　　7月中旬中国智能交通系统(控股)有限公司(交易代码1900.HK)前不久在香港联合交易所有限公司主板上市。

　　今年4月下旬以来，有多家智能交通业务或概念的企业纷纷融入资本市场。数码视讯(300079)、宁波GQY(300076)、四维图新(002405)、交技发展(002401)先后上市。

　　目前国内在智能交通行业已有多家上市公司，生产车载设备的同洲电子(002052)、启明信息(002232)；生产路况信息采集设备的川大智胜(002253)、远望谷(002161)；从事智能交通相关软件系统研制开发的宝信软件(600845)、亿阳信通(600289)、银江股份(300020)；生产自动检售票设备的广电运通(002152)；从事交通电子设备架设的高淳陶瓷(600562)。

　　上述交通智能行业的企业半年报都拿出了不错的成绩，利润与产量都有大幅提高，且营业利润均达5000万元以上。

　　同时，更值得关注的是，欧美日等发达国家企业正在试图快速切入我国智能交通市场。如诺基亚、摩托罗拉、夏新、微软等手机厂商已经开始进入我国GPS导航领域，生产带有MP4、掌上电脑等各类功能的GPS产品。英特尔、IBM、西门子、韩国电信纷纷在中国市场跃跃欲试，合作建厂或成立合资公司。

　　从这个角度看，未来3～5年，城市智能交通市场大鳄拼争将会更加激烈。

　　技术存差距

　　然而，我国智能交通技术与美国、日本等国家的先进水平相比还有一定的差距。

　　华南农业大学经济管理学院讲师高玉荣认为，目前我国市场的智能交通中高端产品主要是国外品牌，关键核心技术依赖进口。

　　相关数据显示，在智能导航产业，专业测量接收机和测向接收机高端产品，国际厂商占80%；授时接收机国外产品占60%；航空导航接收机国外产品占90%。

　　高玉荣还表示，目前，我国GPS的销量并不高。记者也了解到，身边的有车一族使用GPS的人也并不多。

　　一位GPS使用者告诉记者，“导航功能太不智能。北京的道路变化很快，而导航功能跟不上变化，网络下载信息也比较慢。导错路线，或者并不是最优路线，也不能合理规避堵车问题。想上网，看电视导航仪的网络信号都很弱，距真正实现物联网的功能还很远。”由此可见，GPS并没有发挥其全部作用。

　　亟待完善产业链

　　为什么庞大的汽车消费群体不能完全成为智能交通产品和服务的消费者？

　　关键症结在于，智能交通设备上下游制造企业没有形成完整的产业链。目前，我国众多企业却仍然处于各自为政、孤军奋战的状态。由于没有形成完整的产业链，产品生产的专业化程度很低。

　　有专家告诉记者，GPS是智能交通中的终端产品，要发挥其作用，需要一个强大的网络支撑。比如，生产路况信息采集设备如何将信息快速传达到GPS上，有效告知驾驶者选择最优路线。而目前我国网络功能还太过薄弱。

　　针对于此，高玉荣提出，我们有必要组建起一个联盟。车载设备、路况信息采集设备与从事智能交通相关软件系统研制开发的企业不再单独作战，共同为研发产品，能提供出一套完整的城市交通解决方案。

　　虽然，目前我国智能交通各方面尚处初级阶段，但智能交通是必然发展的趋势。这将是智能交通制造企业发展的绝好机会。

　　知识加油站:物联网(TheInternetofthings)：物联网的概念是在1999年提出的，意思是“物物相连的互联网”。通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。