黄骅港综合港区去年8月开航时，力推“新亚欧大陆桥桥头堡”以作卖点。10日，山西太原到宁夏中卫的太中银铁路正式开通运营，这标志着黄骅港“新亚欧大陆桥”真正连通。虽然黄骅港综合港区港铁联运仍在谋划阶段，但港口物流业人士告诉本报，新亚欧大陆桥的连通，将大大改善黄骅港的集疏运条件，未来港铁联运的发展，也将进一步扩大黄骅港的非煤货物腹地。

利好：大陆桥终成形

1月11日，连接晋陕宁三省的铁路大动脉—太原至中卫至银川(简称“太中银铁路”)正式通车。全长942公里的太中银铁路下穿吕梁山，将使华北地区和西北、西南地区的铁路交通变得更加便捷。随着这条铁路的开通，许多石家庄市民也发现，从河北去往西北以及西南，不再途经郑州，而是沿着石太客运专线、太中银铁路以及包西铁路，新线路可比以往节省数小时。

太中银铁路对于河北的另外一个重要意义，是打通了从黄骅港到欧洲鹿特丹的新亚欧铁路通道。去年8月18日，一直承担神华集团煤炭外运的黄骅港开始运营其综合港区。在港口林立的渤海湾，黄骅港推出了“亚欧大陆桥新桥头堡”的营销口号。

根据黄骅港的资料，以其作为桥头堡的新亚欧大陆桥，将比连云港作为桥头堡的亚欧大陆桥缩短了500公里如果亚洲和欧洲的贸易走这一通道，运费将比太平洋、印度洋通道节省两成，时间上节省40%，它还将成为全世界最短的亚欧大陆桥通道。

在路线上，黄骅港亚欧大陆桥途经石家庄、山西太原、宁夏中卫、甘肃武威，经新疆乌鲁木齐直达阿拉山口出境，之后进入中亚，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等，抵达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。在综合港区开航时，太原到中卫的铁路仍在建设中。

根据规划，作为新亚欧大陆桥头堡的黄骅港，将接纳矿石、杂货、集装箱、石油等非煤货种，港口吞吐量超过5亿吨。

本地：港铁联运正谋划

目前的黄骅港综合港区，尚处在最初的起步阶段，距离港铁联运、国际多式联运等服务还有不小的距离。不过，黄骅港物流行业人士对本报记者表示，太中银铁路的开通，以及黄骅港亚欧大陆桥的连通，无疑是黄骅港发展的一个好消息。随着铁路物流体系的建立，山西、陕西、甘肃、新疆、内蒙古更远的地区将成为黄骅港的货源腹地。

黄骅港物流服务商“河北大华国际物流集团有限公司”(简称“大华公司”)相关负责人说，目前连接黄骅港的铁路主要是神华集团运营的朔黄铁路，以及1985年就建成的地方性的“沧港铁路”(沧黄铁路延伸线)，但这两条铁路目前的用途是向港口运煤，比如朔黄铁路回去的都是空车。

据了解，沧港铁路有一条进入长芦盐场的分支线，大华公司计划利用这条分支展开包括集装箱、矿石等非煤货物铁路运输。据悉，沧港铁路在沧州接入国铁，由此可通达全国各铁路车站。

沧州市一家货运代理公司的相关人士也证实，目前直接从黄骅港始发的非煤货物铁路运输还没有开展起来，外地货物如果要走铁路，只能用卡车先运到沧州北货场，然后进入国铁网络。

同业：“桥头堡大战”靠铁路

在渤海黄海地区，黄骅港面临天津港、青岛港、日照港、连云港等强劲竞争对手，其中和天津港腹地完全重合。而在港口大战中，除了深挖航道满足船舶大型化之外，通过港铁联运手段扩大辐射腹地，已经成为另外一个竞争焦点。

以号称要做“北方国际航运中心”的天津港为例，早在1995年，天津港就开通了港铁联运集装箱班列，以服务中西部地区的外贸进出口业务。去年11月2日，天津港至西安集装箱班列开通，至此，天津港班列已经覆盖了西安、成都、太原、乌鲁木齐、包头、石嘴山、二连浩特、阿拉山口、满洲里等地区。2010年前三季度，天津港集装箱钢铁联运总量达14.3万标准箱，同比增长53%。 二连浩特、阿拉山口、满洲里的三条亚欧大陆桥运输均实现班列化运营。

另外，去年12月1日，连云港欧亚大陆桥运营18周年，据统计18年间过境集装箱运量达42万标箱，在国内过境运量中占到90%。不过，连云港这个“老字号桥头堡”，势必面临天津港和黄骅港这些“新桥头堡”的追赶。