油价在飙，运费却一直没涨。2011年对物流企业仍是一个寒冬，一场大的行业洗牌正在进行，有商家指出，运输费提价箭在弦上。

在昨日(5月26日)举办的第三届深圳国际物流设备与技术博览会上，深圳市盐港明珠货运实业有限公司人士告诉《每日经济新闻》记者，在物流行业，一些中小企业正在纷纷倒闭，规模较大的企业也在苦撑，行业内正在预测究竟哪些企业能撑过这个寒冬。

前述人士指出，油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。"以深圳到上海货运为例，过去油价为5元每升，1500公里耗油大概600升，现在油价升至7.5元，仅油价成本就提高了50%，一趟来回的油费比过去多了近3000元，但运费两年来一直没涨。"

高昂的路桥费用也成为物流运输企业不成承受之重，据介绍，以运输行业经验统计，目前运输行业路桥费已达平均每公里1至2元。

深圳市有信达物流集团有限公司深圳区域总经理邹建军告诉记者，运输费用已经到了"不得不涨"的时候。对于此前多家民营快递企业酝酿6月提价的传闻，邹建军称，业内涨价的呼声一直很强，但由于市场传导机制缺乏灵活和畅通性，因此运费普涨可能会推迟，但在今年年内必然将迎来有一波涨价。

事实上，面对严峻的生存危机，此前已有一些协会、组织曾酝酿集体涨价，但由于行业竞争不规范，因此提价一直未果。

邹建军称，"恶性竞争"是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低，给一些小企业甚至个体司机制造了大量机会，"压价"抢订单的风气愈演愈烈，造成物流行业竞争者"多、散、乱"，甚至难以治理的恶果。

"因为管理欠缺规范，很多小企业、司机不给运输车辆购买货运保险，甚至有司机在车辆出事后扔下车、货逃跑的现象发生，给企业造成了大量损失。"前述业内人士指出。

据深圳市物流与供应链管理协会的一项统计，作为深圳市四大支柱产业之一的现代物流业，2010年增加值已达926.3亿元，占深圳GDP总额的9.74%。物流行业涉及生产、消费、金融等多个社会，对社会经济领域影响"牵一发而动全身"。

"物流业是一个朝阳产业，但目前行业发展仍面临许多瓶颈，由于利润过低，用工难现象正在蔓延，部分地区甚至有司机罢工现象发生。"前述业内人士指出，部分地区民营加油站对司机"限油"的情况亦时有发生，使得一些线路无法运输，甚至造成司机停运，在这种形势下，一场大的行业洗牌不可避免。