针对物流行业油费涨、路桥费贵、仓储费高等难题,国务院提出了物流业的“国八条”,政策之下,沈阳本地菜价和快递价格是否会有所松动?

三大难题困扰本地物流业

“油费涨、路桥费贵、仓储费高。”沈阳快美物流的研究员章雯说:“这是让本地物流业集体头疼的三大难题。 ”

对于油费涨,章雯举了个例子,从沈阳到北京高速公路距离大约700公里,物流常用的大货车百公里耗油40升,来回一趟耗油560升,目前柴油价格比两年前每升涨了两块,这样一辆车跑一趟北京就要多花1120块钱,更别提跑南方了。

“而过路费是除油费之外的第二大开支。”章雯说:“跑长途的老司机都知道,过路费和油费的比例一般接近1:1。全世界总共14万公里收费公路中中国就占10万公里。仓储费高是近几年才有的事,和三年前的每月每平10块钱比,现在的仓储费用涨了近一倍。现在公司每个库房和三年前比,每月都得多花10万左右的租金。”“一般物流公司运营成本中,油费和路桥费占三成左右,房租和人工费占一成左右,其他如车辆维护、保险、税费等占两成。这么综合算下来,普通物流公司的利润和两三年前比下降了能有四成。”章雯说,“而这几年物流业竞争激烈,大家都不敢涨价。竞争之下大物流公司底子厚还能强点儿,而小物流受这三大难题困扰大多都是零利润甚至亏本经营了。 ”

“不止沈阳,现在全国物流业都存在难题。油价、路桥费、仓储费等降低了物流企业的大部分利润。”辽宁省物流协会副会长、沈阳建筑大学教授马世骁也表示,“然而这都需要从国家层面进行解决。中小物流企业只能从自身内部控制成本、积极拓展业务渠道等方面来实现更多利润。 ”

国务院下“猛药”治三大难题

为了根治物流业顽症,国务院总理温家宝本月8日主持召开国务院常务会议,研究部署促进物流业健康发展的工作措施。

会议指出,必须制定完善配套政策措施,促进物流业健康发展。一要切实减轻物流企业税收负担,二要加大对物流业的土地政策支持力度,三要促进物流车辆便利通行,四要改进对物流企业的管理,五要鼓励整合物流设施资源,六要推进物流技术创新和应用,七要加大对物流业的投入,八要促进农产品物流业发展。

这8项措施被业界称为物流业的“国八条”,涵盖了降低物流企业税负、减少过桥费过路费、加大对物流业的土地支持等方面。

“国八条”或降低本地菜价

此次物流业“国八条”特别表示,要促进农产品的物流业发展。此前本报专题报道发现本地菜价贵多源于“最后几公里”,而其中物流过程所消耗的资源就占据成本的大半。无疑,物流成本若下降,也会带动菜价的整体下跌。

沈阳鑫润发农产品销售公司总经理韩夜舒表示,“这次‘国八条’中重点提到的绿色通道、农超对接、冷链物流等,是本地政府之前也一直在努力实施的。这次国务院重点提及了,相关部门一定也会更加重视。 ”

“据农业部信息中心相关资料显示,我国农副产品在流通环节上损失率较高,达到25%-30%,在运输路上腐败坏掉的果蔬可养活两亿人,农产品的物流损耗可见一斑。 ”韩夜舒说,“这次如果市政府加大实施‘国八条’力度,降低蔬菜物流成本的话,几乎可以确定,在市场终端的蔬菜价格也会有所下降。”

本地快递行业暂持观望态度

针对此次“国八条”对沈城快递行业带来的影响,记者采访了沈城多家快递公司,其相关负责人大多表示此政策对快递公司有着巨大利好,但具体实施起来会如何落实还有待观望,因此暂无计划推出优惠政策。

申通快递辽宁沈阳公司总经理田艳忠表示,物流“国八条”中降低物流企业税负、减少过桥费过路费、加大对物流业的土地支持等对快递企业均为重大利好,因为目前本地快递公司经营中最大的难题就在于重复的税收、通行难费用高、仓储成本不断激增等,部分小企业甚至长期处于亏损经营状态。而此次物流“国八条”正好可以解决以上难题。如果这些措施顺利实施并落实,将会在较大程度上降低物流企业成本,促进物流行业的良性发展。

但田艳忠表示,企业短期内暂不会因为物流“国八条”的出台而改变定价政策。