电子商务的潮流使得各行业的资本都在扎堆进入。日前，申通快递紧锣密鼓进军电子商务，在行业内引发了巨大的关注。企业本身是电子商务产业链的一个环节，跨界进入电子商务，行业内普遍并不看好。“申通自己的还没做好，怎么去做电子商务呢?”“如果企业能做好电子商务，联邦快递早就变成亚马逊了。”而申通公司却信心满满，将电子商务作为申通的战略业务，依托申通目前的网络，逆向进入电子商务，终极“野心”是打造覆盖每个城市的宅配体系。

“近”优势

送货慢，服务差，成为电子商务企业对于企业的普遍印象。快递业的发展跟不上电子商务的发展，加上快递业产品单一就成了目前电子商务的“短腿”。于是，融到钱的电子商务企业，诸如京东商城，好乐买等纷纷自建。

电子商务到底要什么样的体系?“如果有个宅配体系能做到部分地区8小时的送货服务保障，一天3频次配送，早上的订单，下午能到;下午的订单，晚上能到;晚上的订单第二天早上到。此外，如果有个宅配体系能做到先验货后付款，再重的东西都给用户搬上楼，承诺的送货时间没有送到就支付延时赔偿……”只有这样，才能满足用户及电子商务企业的需求。

“申通想要打造的就是这样一个宅配体系。”申通快递正忙于电子商务项目的营销总监夏祖彬告诉《中国经营报》记者。

这样的宅配体系，前提必须是同城快递，也就是说每个城市有一个仓库，不跨城市。但目前的现状是，一线B2C企业自己在做，淘宝上的卖家又不可能与申通的设想同步，也就是说不可能跟着企业一点点做同城业务。对于申通来说，不可能把宅配体系所需要的仓储搭建好了，再等客户进来，而让资金流快速运转起来的方式，就是自己做电子商务。

按夏祖彬的设想，这个8小时的宅配体系需要一个省一个省地铺开，不可能像传统电子商务企业那样一店卖全国，大干快上，全面铺开。以浙江为例，在杭州会建一个总仓，在嘉兴、义乌、宁波等地建分仓。

申通可借助的是申通原有的网络资源。目前，申通在每个城市都有自己的分拔中心。总仓和分仓就建在分拔中心的旁边，这样用户即使晚上11点下单，都可以赶上最晚的批次，保证第二天一大早就能送到。夏祖彬告诉记者，最初，申通电子商务的配送会依赖原有的申通，随着订单量的增长，专属于电子商务体系下的同城宅配队伍将逐步与原来的分开。

在原有的快递公司业务模式中，收益主要来自揽件，而非配送，而宅配体系的送货队伍则专门做投递、代收货款，这可以大大提高效率。这时，电子商务也可以成为收益的来源。电子商务尤其是主流B2C，仓储的投入是大头，而申通已经具备优势。虽然分仓的建设投入也高达几百万元，但比起从零起步做投入的电子商务企业，转身投入电子商务，其成本要低得多。另外，申通网络的另一个优势就是营销的优势，当别的电子商务企业还在花高价买入口和做推广的时候，申通每个员在送货的时候都可以将申通电子商务的DM单投递给那些网络购物的用户，既精准，成本又低。

“懒”需求

京东商城刘强东曾表示，京东不会卖矿泉水这类商品，毛利率太低。但是，申通进入电子商务却正是从饮料这类看上去毛利率非常低的商品开始的。

“这种因为懒而产生的需求将会越来越大。”夏祖彬认为，从世界范围看，网上商超最好卖的就是那些体积大、重量重、常用的消费品。在国内，随着“宅人”越来越多，人们越来越懒，可乐、饮料很重，大米很重，油很重，卫生纸体积很大，年轻一代不愿意自己去超市把这些商品扛回家。

另外，从商超产品开始，有个很关键的好处就是：很多东西都是品牌商品、标准商品，比如可口可乐，网上商城只要确保它是正品，没有过保质期，基本不会有多少售后问题。像可口可乐的饮料或者宝洁的洗发水，线上跟线下没有差别，不需要用户考量线上照片与实物是否吻和的问题，用户尝试成本很低。

“虽然商超类型的产品毛利率不高，但这个品类是很容易做规模的品类，当用户习惯了网上购买生活用品，黏性会很强。”夏祖彬坦陈，自己是1号店的忠实用户，由于平时太忙，没有时间逛超市，但自己经常晚上11点在1号店购物。2010年，1号店做了8亿元的销售额，这也给了申通很大的信心。

1号店虽然也是一天三次配送，但是1号店如果仅配送至上海周边，一旦向二三线城市延伸，成本就会非常高。而申通在二三线城市实现同城配送却有着先天优势，同城配送一件货的成本也就两元钱。总仓向分仓批量补货，会比总仓跨城市配送成本要低得多。而申通电子商务仓与申通原有的网络和分拔中心无缝对接是别的电子商务公司不具备的优势。

不过，夏祖彬认为，申通的劣势在于运营方面。一开始，运营和供应链方面肯定会经验不足，无法与1号店这样在商超电子商务方面已经有了足够大的积累的企业相比。除了1号店，申通在实际扩张中还会遇到另一个竞争对手就是小区里的便民小店，这些店通常也会随时给用户送货到家，其优势是距离，但劣势是品类上不够齐全。

“慢”策略

传统的电子商务企业或者网络卖家，热衷于看到订单暴涨。但是订单暴涨便意味着爆仓，而且爆仓不仅仅是在环节，很多时候是电子商务企业后台没有海量订单的处理能力，爆仓的情形发生在自己的仓库里。

以淘宝平台为例，淘宝的促销，使得许多卖家订单先是积压在自己的仓库里，接着积压在公司的仓库里，整个链条的堵塞，使送货速度变慢，服务变差。尽管短期接到大量的订单，往往是以恶劣的消费体验为代价。

申通作为第三方公司，每年都会在短期订单暴涨中承受端供应链的压力。自己进入电子商务，着重解决的便是消费体验的问题。“8小时送货是个比较理想的时间，一般用户晚上下的订单，第二天一大早就能送达。未来，在品类上甚至可以拓展到生鲜食品。”夏祖彬表示，但保证8小时送货的关键在于前端我们会设置一个峰值的订单量，系统里订单量一旦超过设置的峰值，新下单的用户在系统上就被告知货物送达时间会超过8小时，用户根据自己的需求选择是否接受等待稍长的时间，从前端来掌控后端的送货能力。

当然，如果要保证这样的消费体验，就不能在前端销售上急功近利，前端拓展紧与体系的发展速度相配合。因此，夏祖彬表示，同城配送的搭建不会全国铺开，只会一个城市一个城市地去搭建。根据订单量来决定自己的配送量，而不是盲目地扩大订单。

足够扎实的覆盖全国的宅配体系的价值就不仅仅在于电子商务的营收，申通的野心是打造一个宅配体系的开放平台，未来，无论是线下零售店还是电子商务公司都可以使用这个体系来进行送货。也就是说，宅配体系最终发挥的价值依然是价值。

不过，山东青联投资有限公司创始合伙人徐三石并不看好申通进军电子商务。他认为，像快递业这种处于电商底层的服务，如果发力电商，其实就是向上侵占上游客户利益，势必会遭到客户的警惕和抵触，继而导致客户流失，更糟糕的可能是拣了芝麻丢了西瓜，新业务尚未做起来，赖以生存的老业务却遭遇危机。