2007年底，省委九届四次全会上，四川作出了建设西部综合交通枢纽的重大决策，要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，形成成都至全国主要城市的8小时交通圈。

过去60年，四川建了2986公里铁路，地震后到2010年底，开工在建的铁路就有3300多公里，今后5年四川铁路通车里程还将翻一番。

2011年初的省“两会”上，宣布的消息让人振奋：西部综合交通枢纽建设取得历史突破性成就，基本奠定骨干框架。

5月23日，广陕高速通车。这条沿古蜀道遗址布局的高速公路，是我省北向出川第一条高速公路，成都至西安、至北京由此全程高速。今年和明年，达陕高速和广甘高速也将竣工通车，北向高速出川将实现“三箭齐发”。

新中国成立尤其是省委九届四次全会以来，四川奋力推进交通建设，用自古传承的坚韧精神以及现代科技突破“蜀道难”，基本建成了西部综合交通枢纽骨干框架，推动了四川经济社会加快发展。

变“西部终端”为“西部中枢”破“蜀道难”亮出最大手笔

从空中俯瞰四川，不沿边、不靠海，盆周全是崇山峻岭。历史上，四川最大的困难就是交通，伟大诗人李白的千古慨叹“蜀道难，难于上青天”流传至今。

千百年来，为打通对外联系，川人开山劈石、前赴后继，付出了巨大努力和牺牲。成渝铁路是新中国兴建的第一条铁路，1970年通车的成昆铁路，付出了1公里牺牲1个人的巨大代价。到2007年，四川各种交通运输总线路超过20万公里。

但总体来看，四川交通基础差、道路不畅、运输成本高、运力紧张——“蜀道难”已由古时的行路难、人员交往难，演绎成现代四川的工业运输难、要素流动难，交通成为制约四川社会经济加快发展的最大瓶颈。

四川与7个省区市接壤，是云贵藏青甘等省区经济发展的重要依托，在全国战略格局中具有突出位置，要加快自身发展，带动区域发展，“蜀道难”的交通瓶颈就必须破除。

2007年底，省委九届四次全会上，四川作出了建设西部综合交通枢纽的重大决策，不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，变“四川自用”为“东中西部共用”，形成成都至全国主要城市的8小时交通圈。

四川，亮出了史上破“蜀道难”的最大手笔!

咬定青山不放松穿越最大灾难取得巨大成就

枢纽建设开局不凡：2008年1月10日，四川与铁道部签署加快铁路建设的部省纪要，将拟新建的6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案。

但好事多磨：2008年5月12日，千年不遇的汶川特大地震发生了。在抗击汶川特大地震和加快灾后重建的过程中，四川对交通“生命线”的重要作用有了更深刻的理解。

交通项目既是重建项目，也是发展项目，必须加快建成高速、大容量的外通道和内部交通网络，成为全省上下的共识。

2008年5月28日，震后第16天，确定建设成灌高铁，并在16个月内提前建成，成为部省合作典范。2008年年底，成都东站、成绵乐客专、成都双流二跑道开建，2009年年初，成兰铁路开建……

一条条带动性强、事关发展大局的铁路、高速公路大动脉陆续开建，全省交通处在历史上开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期，枢纽建设形成会战态势，铁路和高速公路双双出现“在建里程超过通车里程”的建设高峰。

2010年，四川在建铁路达到25条，线路总里程3300公里——在建铁路里程比现有通车里程多300多公里。过去60年，四川建了2986公里铁路，地震后到2010年底，开工在建的铁路就有3300多公里，今后5年四川铁路通车里程还将翻一番，与周边的所有省区市联通，包括青海、甘肃等，到新疆方向的就有3条。

2010年6月，四川高速公路在建项目达到34个，总里程3590公里，居全国第一位，在建里程超过现有通车里程1300多公里。2010年9月底，成都地铁作为中西部地区第一条地铁投入营运，年底，成都双流国际机场二跑道投入使用，当年客流超过2500万人次，全国机场排名上升到第五，名列中西部第一。

2011年年初的省“两会”上，宣布的消息让人振奋：西部综合交通枢纽建设取得历史突破性成就，基本奠定骨干框架。

面对最大的自然灾害和历史伤痛，四川人咬定青山不放松，传承古蜀的坚韧精神，运用现代科技，取得了破“蜀道难“的最大成就!

350公里时速飙出川“蜀道通”在我们这一代实现

2011年1月11日15时40分，成都至北京首列动卧从成都开出，最高时速达250公里。这是“十二五”开局之年，出川“脚步”的新纪录。

但250公里的时速只是起点，出川“脚步”时速将最终提升至350公里。

这是因为，自2010年12月26日成都至贵阳铁路建设开工后，四川出川铁路大通道成渝、成贵、成西客专均已实现开工建设，这些都是时速350公里的高铁。根据建设日程安排，这些铁路均在2015年前后建成投入。届时，成都至北京、广州、上海均为全程高铁，西部交通枢纽成都至全国的8小时交通圈梦想将成为现实。

“十二五”期间，我省还将形成18条出川高速公路，四川人出川的步伐，将更从容和自信，破千年“蜀道难”夙愿，将在我们这一代人手中实现!

枢纽是基础、是先导。大手笔的枢纽建设，把四川从“西部终端”变成“西部枢纽”，四川由此站在了承接世界、中国东部产业转移的区位前沿，近年来，世界500强英特尔三次增资成都，世界500强企业有170多家落户四川，四川拥有的国家A级第三方物流企业数量跃居中西部第一!

跨越千山万水的西部枢纽建设，必将奠定四川百年发展基础，全面加快推动四川社会经济发展。

决战决胜

西部综合交通枢纽

高位求进，加快发展。在过去的基础上，四川将继续给力交通基础设施建设，“十二五”期间，四川将基本建成西部综合交通枢纽，成都至全国八小时交通圈基本实现。

一个让人振奋的蓝图：四川将加快客运专线、快速铁路、高速公路和高等级航道建设，积极融入国家快速铁路网和高速公路网，形成畅通周边省市，通达京津冀、长三角、珠三角、北部湾等经济区的快捷运输通道。把成都建成西部最大的国家级综合交通枢纽。

铁路方面，五年将新增铁路运营里程2700公里以上，运营总里程将达到6250公里，形成11条进出川铁路大通道。成贵、成渝、成西均为时速350公里的出川高铁大通道。

公路方面，五年将新增高速公路通车里程3700公里，通车总里程达到6350公里，形成18条高速公路进出川大通道。2011、2012、2013三年，四川高速公路通车里程将以每年上一个千公里级台阶跃升。

航空方面，全省通航机场达到14个，全省机场直接通航城市108个，航线150条。在国家近日公布的《成渝经济区规划》和《“十二五”交通运输规划》中，成都第二机场建设均名列其中，成为了国家战略。

目前，四川公路通车里程达到了26。6万公里，名列全国第一。未来，四川将完善省内交通网络，实现进出川运输大通道与枢纽和节点城市的紧密连接。“十二五”期间，四川公路通车里程将超过35万公里。