央视经济半小时近日连续7天聚焦曝光，称国内公路历经17年治理，“三乱”问题顽固依旧，乱罚款现象非常严重。

长期以来，公路“三乱”问题猖獗不止，民怨超载。国务院及各部委多次称下大力气治理“三乱”，治理的结果如何呢?17年后的今天，收费站数不胜数、多头罚款防不胜防，吃拿卡要没得商量，天价过路费事件触目惊心，物流成本居高不下、累及苍生，连卷心菜都不能跑脱。据说，仅公路乱罚款一项粗略估计每年就高达4000亿元。

这天文数字的罚款流向了何方，又用在了何处?

中国经济网：政府有义务赎回公路收费权

政府回购公路经营权后，由于没有收费站的障碍，不仅能节省市民的出行成本，也能大大降低物流成本。受高通行费的影响，中国成为了全球物流成本最高的国家之一。倘若政府回购公路收费权，就会节省数量可观的物流费用，让我国尽早摘掉全球物流成本最高的帽子。

齐鲁网：叫停不合理收费 让公路真正姓“公”

据统计，全球14万公里收费公路，10万公里在中国。过多过滥的收费站被比喻成"肠梗阻"，不仅影响发展效率，而且增加了经济社会发展成本，成为经济发展的阻碍。这是导致CPI居高不下的原因所在，也"菜贱伤农"重要原因。

叶檀：公路永远收费的理由全是忽悠

不透明的财务状况给浑水摸鱼者带来获利良机。围绕高速公路形成牢固的既得利益集团，官商贪腐层出不穷;而国有公司人浮于事，吃大锅饭滋味十足。仅举一例就可见国有部门效率之低：沪杭高速在2002年民营化以前，养路费用每年耗资2亿多元，接近全年收取的过路费总额，民营化后，养护费用下降到此前十分之一，每年不到2000万元。收费公路要养活多少人，要为政府公司提供多少红利，由此可见一斑。

信息时报：不能听凭公路充当“印钞机”

政府要管好收费，首先要管好自己。有的地方变着法子进行收费，当中也有着政府的利益，因为可以将收费站当做地方或者部门的“印钞机”。这些就要人大、传媒等各方面加强监督了。

公路要姓公，不是一两天可以做到的，但是政府要有这个意识，并积极进行努力。社会要有这个意识，并认真进行监督。

红网：民怨超载的公路你该改名叫私路

据说，仅公路乱罚款一项粗略估计每年就高达4000亿元。这天文数字的罚款流向了何方，又用在了何处?趴在路边忙收钱的地方政府和有关部门总是敷衍搪塞，不愿说出个子曰，所以一直是本糊涂账，可收费、罚款的事却一点儿也不含糊。这公路肥了个别单位的小金库，变身为执法者个人的提款机，虽然打着“公”字旗，早成了私利的摇钱树。既然此路并不是为公共大众的，再叫公路就名不符实了，所以最好改名叫私路。

新快报：高速公路暴利已成经济发展阻力

作为一个主权国家，修桥建路是政府提供公共服务的基本责任，即便政府举债贷款修桥建路，也决不能让其成为暴利行业。因为，这些路权只有政府才能授权给修路并营运的企业，如果让其成为暴利企业，公路将不能姓“公”，人民的路权就会丧失。如果国家主权没有丧失，而且高速公路企业都是国有企业，那么就只有一种可能：政府在利用路权与民争利。

《世界新闻报》　：治理“三乱”公路还得姓“公”

近日，大陆网络上出现一则“路桥费排行榜”的帖子，将各地路桥乱收费的情况拿出来晒，引发网民的不满。新华社记者实地走访了几处收费点，发现网民所言确有其事，真实情况甚至更加触目惊心。无独有偶，央视的知名栏目《经济半小时》最近也曝光，被取消收费的二级公路仍在违规收费。

一个被经常引用的数据是，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。有分析指出，公路和桥梁已成了“吸金机器”，路桥业俨然是暴利行业。

公路收费“三乱”(乱设卡、乱罚款、乱收费)乃历史沉疴，1994年官方便开始治理。时至今日，17年的“三乱”治理已如泥牛入海、自身难保。有统计显示，仅罚款一项，全国每年收入可能高达4000亿元人民币。乱收费导致物流成本增加，已经制约了中国经济的发展。中国物流与采购联合会17日发布的报告指出，农副食品加工业运输占物流成本一半，间接推高了物价。

为何公路收费如此之乱，久治不愈?根本原因是过分看重其商品属性，忽视了公益属性。世界上有收费公路的国家不在少数，各国收费的目的也不尽相同，比如德国只对大卡车收费，以缓解拥堵或筹集养路费。而中国多数地方由于财力所限，将“贷款修路，缴费还贷”作为主流模式甚至唯一模式。

同时，由于修建公路是实实在在的“政绩工程”，能显著提高GDP，一定程度上也刺激了地方政府的投资热情，加大盲目投资的风险，最后只能是以过路费形式转嫁到民众身上。审计部门曾发现，一些地方违规批准提高收费标准，地方财政竟参与分成;有些公路收费期已结束，却不向社会公开，继续收费，监管者无动于衷;路桥乱收费加上“乱罚款”成了“权力自肥”的合法途径。

编者小语：公路本就该姓公，否则公众的福利在哪儿?所以，公路收费乱象要从源头治理，让公路暴利终结!