一辆载重25吨的大货车，从荆州到天津往返2800公里的物流线，一趟运费合计为26700元，除开油费、路桥费和司机生活费，实际能落下的毛利润却不足1万元，这些还不包括司机工资、保险、车辆养护折旧、场地仓储管理、营业税等费用。

与此同时，难以避开的超限超载罚款、物流中介倒货提成等，都在想法分切这个本就利润微薄的物流蛋糕。

七成运费被路桥油费耗走

6月13日，在位于江津东路的长江物流园区，场内聚集了大量运送货物的大型车辆，车主们正在紧张的组织人员装卸货物。

竺洪春是其中的一名物流公司老板，他在该物流园区内经营着一家名为兄弟物流的公司，公司拥有4辆载重大货车，专线经营荆州至天津线路物流运输。

谈起不断上涨的燃油费和高额的路桥费，正在货车旁忙呼的他显得有些无奈，现在物流行业真是没法做了，费用太高，利润微薄，实在是没有办法经营了。“光油费和路桥费，就占到了运费的近七成。”，竺洪春拿着刚统计的一份车辆营运收支明细表说，这是该公司一辆载重37吨的大货车，上月24日至29日，从荆州到天津往返2800公里，6天时间的营运收支明细表。

在这张标注车号为08409的营运表上，记者注意到，发车时间为5月24日，返回时间为5月29日，表上注明了车辆在运行过程中支出的费用，其中加油费用为8500元，过路费用为7185元，合计为15685元，而生活费用则只有530元，停车住宿费用为340元，加上车辆油布、修车灯等费用680元，总计为1550元。

竺洪春说，这些数据是此趟发车到天津，再从天津运货返回的总支出17235元，加油费和路桥费用占到了总支出的90%以上，而此趟货运的总收费26700元，其中发车运费为11500元，返回带货为15200元，减去支出的费用，能落下的只有9465元。

他说，现在物流运输行业的利润空间，随着不断上涨的燃油费，一直在不断被压缩，从2010年6元多的油价，再到当前超过7元的油价，相比较发出的货车一趟，仅多支出的油费就多达1500元。“往返一趟，不断增长的油费和居高不下的过路费已经耗走了近七成收入，实际能落下的，可以说基本上没有什么利润了。”说起这番话，他更是显得无奈，而这些费用中还不包括司机的工资及保险、车辆折旧及保险、车辆年审、场地租赁等费用支出。

他说，现在每辆货车一个月往返荆州到天津，最多也就能跑3个来回，而每辆货车要请2名司机，按月每人工资为3000元，加上购置价为40余万元车辆，以50个月进行折旧，每年车辆折旧达到10万元，这些费用已经利润微薄的物流业，到了能维持运转的极限了。

一张罚单被“讹”走3000元

“这些在实际支出中，可见的费用已经让物流行业举步维艰，而像‘公路三乱’等一些隐性的支出，也是压制物流行业发展的一个顽疾。”竺洪春说，该公司货车往返荆州到天津的2800公里路段，每趟都会被沿途的公路管理部门，强制要求“罚款”，这项支出平均达到600元左右。“最多一次竟被罚款3000元。”对于货车上路罚款，竺洪春已经觉得习惯了，他说，这笔最高的罚款是在今年4月份发生的，该公司货车在发往天津的途中，就在唐山被当地交通部门拦停，同样以车辆超过相关标准，被以涉嫌违规强制暂扣，要求缴纳5000元罚款。

随后，该公司安排人员赶往唐山，找到当地熟人向交通部门求情，不料求情遭到拒绝，随后，又托人找到当地政府，最终交了3000元的罚款，通过处罚后放行。

国家相关规定在一定程度上“表述”模糊，是这些“公路三乱”滋生的主要原因。他指着自己一辆车厢长17米、车头至车厢3.8米的大货车说，按照在本地交通管理部门登记，批准该车的相关标准，这辆载重为37吨的大货车，上路时车长限制在20米内，而货车到了外地却被拦停，被要求车长标准要按车头加上车厢的总长计算，车辆长度不符合规定，必须整改。而整改的结果就是罚款放行。

他说，一些以罚款为目的，来变相收费的执法乱象，同样也在阻碍着物流行业正常运营。

中介从中掏走部分利润

当前，物流行业的利润，不仅仅面临着油费上涨、路桥费繁多及人工工资、场地费用等一些钢性的支出外，还受到一些物流中介的冲击，来抢夺本就微薄的利润空间。

在走访中，一些像竺洪春一样拥有自己的物流公司和货运车辆的实体公司的负责人告诉记者，现在物流行业举步维艰，不仅受到来自外部环境的阻碍，同时行业内部不规范，也正在逐步冲击着物流行业。“物流企业能够生存，必须要有固定的货源，才能维持正常的运营。”一家物流公司的李老板告诉记者，行业内部现在出现一些“空壳”公司，采取接货转货来生存，从中掏取本就微薄的物流利润。

他给记者举例说，这些“空壳”公司虽然没有实体，但是他们能够想方设法公关，从一些有货运需求的企业弄到货源，然后转手找其他有物流能力的公司运货，从中抽取一定费用，无形中压缩了物流公司的利润空间。

而面对竞争激烈的物流业，物流公司则面临着缺少货源，甚至是无货可运的局面，与其停运支出管理费用和人工工资等费用，不得不接收这些低价转运的货源。“特别是空车返程或是货源不足，有时还会赔钱。”李老板说，作为货运公司，讲究的是诚信，有时遇到货主要求发出的货因不足一车，而价格达不到发车后费用支出的标准，必须要采取找货搭运的方式，来减少费用支出上的亏损。

李老板说，希望相关管理部门，能够出台相关规范物流管理的规定，加强管理这些以“倒货”为生存手段的物流中介，减少中间环节，同时建立一个综合性的物流信息平台，为物流企业与货主提供一个能够交流的平台。

期待物流国八条落地带来实惠

“央视在关注物流业现状后，国家紧急出台了扶持物流业发展的国八条，这些很值得期待。”竺洪春说，现在自己每天都在关注物流相关的政策，特别是即将要求降低标准收取的路桥费，最希望能尽快落实。“油费出现回落的可能性不大，但是路桥费降低也能缓解一部分压力。”在走访中，大多数物流公司表示了同样的看法，希望扶持政策能尽快落实，为物流业发展提供良好的成长空间。

市物流发展局办公室主任池贤勇说，油价上涨、路桥费繁多等，分切了物流业的大部分利润，而从另一方面来说，也间接地推高了货价终端价格，希望政策的出台，能为物流业发展及调控物价起杠杆作用。