6月6日，国家出台了鼓励物流发展的8条意见，其中，为鼓励物流业的发展，政府将在土地、税收、信贷等方面给予支持。此外，在“十二五”规划中，我省将物流业列为七大支柱产业之一予以重点支持发展。从中央到地方，物流业受到高度重视，然而，目前，在我省物流业特别是商业物流业中，却存在着物流成本居高不下、人才流失严重、物流效率低等一系列问题。在机遇面前，我省物流业急需“破茧化蝶”。

前些日子，省城蔬菜市场出现了一个怪现象，一方面地头的绿叶菜赔本卖也少人问津，另一方面市民在菜市场却很难买到便宜菜。对这类怪现象，许多人把矛头指向流通环节，认为物流环节的“高加价”推动菜价上涨。而近期，国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的8项配套措施，被称为物流业的“国八条”，直指流通行业几大顽症。物流成本居高不下是不是物流上涨的幕后黑手?我省物流产业有什么样的症结?该如何发展?

流通成本居高不下

这两天西瓜大量上市，记者注意到，海南文昌的西瓜受膨大剂的影响，销售困难，去年每公斤4元的西瓜，现在1.2元/公斤都卖不出去。事实上，海南当地阳光充足，适宜西瓜生长，但当地1.2元/公斤的西瓜，运到太原就得卖3元/公斤，每公斤1.8元的差价都让中间的流通环节拿去了，瓜农和消费者都受到损失。

“现在蔬菜从生产地辗转到消费者手里，价格居然能翻20倍，原因一个是运输成本高，另一个是中间环节成本高，像过路费、进场费等，都是一笔不小的数目。”省物流与采购联合会常务副会长苏建民说，不管蔬菜还是食品，不同的产品从产地到销地，再到走上居民餐桌的最后一公里，其成本构成是不一样的，有的在购销环节交易次数多，交易成本就高，有的运输距离长，运输成本就高，有些存储环节经过挑选、整理等过程，仓储环节的费用就相应较高，这些都构成了产品的销售成本上升。物流行业普遍认为，物价上涨的主要原因是流通成本的上涨，如，菜农地头的蔬菜销售价是很低的，当经销商收购后运到省城批发市场，批发市场就要加价，再流通到超市去，超市要收进场费……这些都构成了流通成本。

货车司机王瑞平从事货物运输好多年了，他拉运货物一趟下来总会收到几个这样那样的罚款单。他说，现在跑一趟货运的费用是3640元，跟去年没什么变化。而且，为了减少公路乱罚款，他只好选择走高速公路，这样下来，油耗成本就由去年每公里1元涨到现在的7.5元，成本涨了7倍。“公路的关卡太多，我跑的货运专线上，不到100公里的路设了7个卡，使运输成本高了很多。”他说，物流成本涨了，羊毛出在羊身上，这笔成本肯定就会摊到消费者身上。

中间商追求高利益

今年5月，太原市蔬菜批发市场近九成蔬菜价格下跌，以生菜、油菜、白菜为代表的叶菜类蔬菜下降幅度尤其大。其中，下降幅度最大的为圆白菜，较前一段时间下降了近6成。太原市小店区宠家寨村一位菜农介绍说，他家今年的蔬菜种植面积比去年多了两倍，虽然种植面积扩大了，但收益还达不到去年的一半。今年，他家两亩地里的菠菜全砸在手里了，没有菜贩来收，只好自己拉到菜市场去批发。他说，他在批发市场卖菠菜，甚至不按重量销售，而是把菠菜扎成两三公斤的捆，按1 元/捆的价格卖。“菠菜种子比去年涨了不少，施肥、大棚薄膜等都是成本。此外，雇一个人工钱每天最少50元，我都不敢雇人了……”这位菜农说。

省物流与采购联合会的苏建民称，造成终端蔬菜价格高的一个重要原因是中间环节的利益，中间环节利益最大化的时候，消费者购买菜付出的代价就高。一些批发蔬菜的经纪人批发蔬菜时，不是看哪种菜好，而是看哪种菜利益高，到头来造成农民的菜烂在菜地，消费者总是购买高价菜。

物流行业“叫屈”

“去年一碗面5元，今年涨到了8元，而我们运送的货物起价由去年的5元/件降到现在的3元/件，还能赚到钱吗?”在省城朝阳物流园区，一位主营太原到兴县货运业务的老板介绍说，许多人把物价上涨的矛头指向物流行业，他觉得有些委屈。现在老百姓的货物运输主要靠物流，虽然运输成本如油价、过路费等都在提高，但省城货运市场的运费却逐年降低。

这位老板表示，不少同行为了争取货源纷纷压价，为了不让自己的客户流失，他也不得不采取降价的方式。“降价带来的损失，只能企业内部消化。这种价格战，其实就是消耗战，看谁能耗到最后。”他说，目前，省城经常出现货运公司突然关门歇业的事情，跟这种无序竞争有很大关系。

“产品在产地价格低，到了消费者手里价格就高了。与此同时，一些物流企业却不断地抱怨，他们的利润空间越来越小了。”省交通运输厅综合运输管理处相关负责人说，我省物流企业利润减少的一个重要原因就是我省物流效率远远低于全国平均水平。2010年，我国社会物流费用与GDP的比率是17.8%，而山西的这一指标达到了28%。(注：物流费占GDP的比重越大，效率越低。)

苏建民介绍，在太原、西安、郑州经济大三角中，4A级物流企业在山西有6家，在陕西有6家，在河南有14家。山西没有3A级以下物流企业，而陕西有3A级物流企业9家、2A级1家，河南有3A级物流企业10家、2A级6家。这些数字说明，山西省物流企业结构还不够完善，缺少企业梯度等级。此外，我省现在货运车辆40多万辆，户均不到两辆，而且由于物流组织的多、小、散、乱，既没有规模效益又没有管理效益。