“140天、180亿、上下5层立体交通网、6种交通工具穿梭中心……”

一系列数字，定义了京沪高铁南京南站作为南京地区、华东地区、乃至全国最大综合交通枢纽之一的地位。

提高中国经济生产率，维持可持续增长，一条途径是保护专利产权、鼓励自主创新走科技发展之路，但受法治环境和教育系统等诸多因素掣肘;另一条途径是加速城镇化以扩大市场，降低交易成本以深化分工协作。高铁建设就是后一条可行路径。

高铁建设使得中国城镇之间的经济联系密度高于过去任何一个时刻，而成本却低于过去任何时刻。

南京南站是一个连接京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际等高等级铁路的枢纽站。在这样的利好下，南京物流企业的发展机会也来了。

6月初，《全国主体功能区规划》发布。《规划》明确提出，提升南京、杭州的长江三角洲两翼中心城市功能。增强南京金融、科教、商贸物流和旅游功能，发挥南京在长江中下游地区承东启西枢纽城市作用，建设全国重要的现代服务业中心、先进制造业基地和国家创新型城市，区域性的金融和教育文化中心。

优化提升沪宁(上海、南京)、沪杭(上海、杭州)发展带的整体水平，建设沪宁高新技术产业带。培育形成沿江、沿海、杭湖宁(杭州、湖州、南京)、杭绍甬舟(杭州、绍兴、宁波、舟山)发展带，积极发展高新技术产业和现代服务业，加强港口和产业的分工协作，控制城镇蔓延扩张。调整太湖周边地区产业布局，建设技术研发和旅游休闲基地。

“既有铁路的货运能力将得到释放。”专家说，过去为了保证广大旅客出行便利，既有铁路货运一直处于限制性发展，“客车开多了，货车自然减少。”

他分析说，京沪高铁现在其实就是“京沪客运专线”，一部分客运列车走高铁线后，给既有普通铁路留下了货车增开的空间。

7月1日以后，既有线客车的减少，预计南京铁路的货运量能增加14%以上。

据科研单位测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本。

据了解，和公路运输相比，铁路货运价格要便宜1/2~1/3。

据铁道部官员称，京沪高铁开通后，既有京沪线释放的运输能力每年可增运货物5000万吨。

高铁大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。

对于南京物流企业而言，如何夯实自己的实力，至关重要。