“十一五”我国物流业取得了长足发展

物流业对国民经济的支撑作用进一步增强。数据显示,2010年,我国社会物流总额预计为125万亿元,“十一五”时期累计可能达到446万亿元,是“十五”时期的2.8倍,年均增长21%,扣除价格因素,可比增长15%左右。这一速度明显快于同期GDP的增长水平,反映了我国物流需求仍处在较高增长期。根据测算,目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持,比2005年提高了23%,反映出物流需求对国民经济的支撑作用进一步增强。2010年,我国社会物流总费用预计为7万亿元,“十一五”时期累计可能达到27万亿元,是“十五”时期的2.1倍,年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右。与此同时,每万元社会物流总额花费的社会物流总费用呈明显下降的趋势,表明我国物流运行质量和效率有所提高。

2010年,我国物流业增加值预计为2.7万亿元,“十一五”时期累计可能达到10万亿元,是“十五”时期的2.2倍,年均增长16.7%。物流业增加值占GDP的比重由2005年的6.6%提高到2010年的6.8%左右。

物流相关行业固定资产投资加快增长。“十一五”时期,我国物流相关行业固定资产投资累计可达到10万亿元,年均增长27%左右,这为现代物流业健康发展提供了坚实保障。截至2010年,全国铁路营业里程达到9.1万公里,5年新增1.7万公里;高速铁路运营里程达到8300多公里,在建高速铁路达到1万多公里。全国公路里程达到398万公里,5年新增63.9万公里;高速公路里程达到7.4万公里,5年新增3.3万公里。全国内河通航里程达到 12.4万公里,5年新增和改善4181公里;沿海港口深水泊位1774个,5年建成661个;通过能力达到55.1亿吨,5年新增30亿吨。定期航班机场达到176个,5年新增35个。

物流园区(基地)等仓储类物流设施发展较快。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区,通过功能集聚、资源整合,成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高,化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房,以及期货交割库和电子商务交割库快速发展,自动化立体仓库大量出现。

物流市场更加开放。随着我国物流业不断加快对外开放和与国际市场接轨的步伐,物流企业快速成长,基本上形成了由多种所有制、不同经营规模和服务模式构成的物流企业群体。一是原有的国有物流企业加快重组改制和业务转型,由传统的运输、仓储向综合型物流企业转变;二是民营物流企业规模迅速扩大,部分企业年业务收入超过百亿元;三是部分生产或商贸企业的物流公司,以原有业务为基础向社会扩展,成为专业化的物流服务提供商;四是世界知名的跨国物流企业通过并购重组等多种方式相继进入中国,物流市场更加开放。

“十二五”我国物流业仍将保持较快增长

“十二五”期间,国民经济总量的增长、经济结构的优化和人民生活水平的提高,将在推动现代物流业规模扩张和结构调整的同时,对物流服务质量提出更高的要求。未来5年,我国物流总量将继续保持较快增长,结构调整步伐加快,基础设施“瓶颈”逐渐缓解,物流布局结构不断优化,物流企业进一步做大做强。初步预计,“十二五”期间,我国社会物流总额年均可比增长14%左右,物流业增加值年均增长13%左右,物流总费用与GDP的比率在17.5%左右。