8月份国际干散货海运价格超跌反弹，市场人士认为这仅仅是运价过度下跌后的部分回复，运价总体水平仍处于较低水平，运营低于成本的基本格局尚未改变，特别是全球干散货运力过剩的风险依然存在，运价持续上涨的条件尚不具备，对后市仍应保持谨慎的乐观。

运价小幅反弹 集装箱旺季仍未形成

9月2日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收993点，较上月上升1.2% 。

海关总署数据显示，8月份我国外贸出口同比增长24.5%，增速较上月提高了4.1个百分点;进口规模创下历史新高，同比增长30.2%，较上月提高了7.3个百分点。

资深航运专家陈弋表示，外贸进出口增速双双超出市场预期，表明内需依然旺盛的同时，外需也没有预期那么悲观。但从集装箱海运市场角度出发，更应注重与上个月数据的比较，那就显得并不怎么理想了。

8月份外贸出口额较上月减少了18.2亿美元，港口数据同时证明这一点，全球最大的集装箱中转港-上海港，8月份集装箱吞吐量为280万 teu，同比增长了7.7%，但较7月的290万teu下跌了3.1%，也就是说出口总量并没有比上个月增长，与船东们期待的旺季行情有较大的反差，这也是8月份集装箱海运市场虽然出现反弹，但反弹力度并不尽人意的原因之一。

此外，与7月份的部分航线爆舱率相比，8月份舱位利用率相对比较平稳，其中亚欧线、日本线分别维持在90%和80%基本没变，而美西线较上月有所下滑，舱位率下降到85%左右，而地中海、美东继续保持95%的高位，但爆舱比率较上月要少 。

8月份我国采购经理人指数(PMI)分项数据中的出口订单指数跌落至50%以下，为2009年4月以来的最低点，这项经济领先指标让不少业内人士对第四季度的集装箱海运市场担忧。近期不断爆出欧美发达国家经济复苏受阻，危机起伏，紧缩财政开支、减少高福利，已成为发达国家应付危机的主要法宝，此举将对消费需求产生负面影响，影响全球贸易水平。

著名航运咨询机构法国alphaliner日前指出，由于当前集装箱运输市场存在结构性运力过剩，再加上西方经济复苏缓慢，今年各大班轮公司利润空间将进一步挤压，艰难的经营环境将至少持续2年以上。传统的“十一”长假即将来临，节前能否掀起一轮运输“圣诞”货物的小高峰，对第四季度集装箱海运价格至关重要，班轮公司将迎来新一轮“大考”。