今年以来，重卡市场受宏观经济影响持续低迷。临近年底，宏观经济形势出现企稳回升迹象，但重卡市场仍然低迷不前，从今年6月份到目前，重卡市场月销量还没有破“5”(万辆)。

前不久，记者采访了国家信息中心信息资源部主任徐长明，请他从宏观经济角度对重卡市场所面临的局面进行分析，并对重卡市场未来走势进行展望，在此基础上对卡车企业和物流企业提一些建议，期望对正在经历“寒冬”的企业有所借鉴和帮助。

投资结构性变化是低迷主因

“商用车市场与宏观经济高度关联，宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展，特别是重型卡车受经济波动影响更大一些。一般规律是，当经济从低往高走时，其攀升的比其他车型快;当经济增速从高向低回落时，其跌幅也比其他车型大，这是重型卡车的特点。”徐长明开门见山，简单扼要分析了重卡市场持续低迷的主要原因，“今年大型商用车市场的一个突出特点，就是越跟日常生活有关的车型增幅越大一些，越跟生产活动关联的车型降幅越大一些。生活型车型像客车有增长，微卡也有增长，就是重卡市场今年最不好，这是今年整个宏观经济减速造成的影响。”

徐长明告诉记者，从宏观经济角度分析运输市场要从GDP、产业结构、运输分担率和运输效率四个层面进行，这里重点看GDP。GDP增速从去年四季度8.9%到今年一季度8%、二季度7.6%、三季度7.4%，一路下滑，但从这个下滑直接判断重卡是判断不出来的，这只是一个因素，但肯定有影响，然后再细分它。构成GDP有三块：投资、消费、出口，消费和出口对卡车需求影响小，今年消费部分还不错，投资和出口下降幅度比较大。投资又大致分三块：房地产、基础设施工程、制造业，这三块对重卡需求的强度是不一样的。今年投资下降比较大的是基础设施工程，而这块投资下降对重卡的影响就大了。因为单位投资带来工程量大的部分下降幅度也大，这说明今年投资的变化对重卡影响更大，这是结构性特点。房地产关联也比较大，但没有这部分大。

此外，每个省都有一个融资平台，资金主要用于基础设施建设，其资金来源有两块，一是地方政府卖地所得，二是银行贷款。今年受房地产政策影响，卖地所得大幅度减少;而由于银行担心各地融资平台出现风险，银行贷款受限，因此地方上的基础设施工程建设资金也缺乏了，导致今年基础设施投资下降幅度比较大。从单位GDP或者单位投资对应的运输量来讲，基础设施工程这部分对应的量最大，其覆盖面受影响也大。

中长期重卡市场呈上升势头

未来，卡车市场在短期、中期、中长期的发展趋势如何?徐长明给出了判断。

他认为，短期内卡车市场不会有大的变化，会维持目前的格局。他预测，今年第四季度GDP增速会略有回升，大概提升0.5个百分点，今年第三季度是7.4%，预计第四季度会达到7.9%。在这样的背景下，第四季度经济有所回升，随着经济的回升，车市也会回暖，比目前略有好转，具体数字很难说。

中长期来看，也就是未来八到十年，商用车重卡的需求会逐年上升，呈上升势头。主要的判断是我国产业结构还没有发生大的变化，第一、二产业还是经济发展的主流，第三产业所占比重总体还比较低，而运输物资主要产生于一产和二产，一产和二产的比例只要保持稳定，GDP就会有7%到8%的增长速度，这意味着供应量会往上走，这样会带动整个市场的发展。

目前，我国还没彻底进入经济转型期，大部分靠劳动密集型产业来支撑，而转型升级是一个艰难且漫长的过程，需要整个社会环境的转变，所以说未来八到十年，我国产业结构本质上的转型是一个逐步升级的过程。这意味着未来产业结构很难有大的转型，也意味着GDP增长将带来哪些方面的增长。从中长期需求看，重卡需求还是增长的，增长幅度大概比GDP增长幅度略低，如果GDP增速是8%，它可能是7%这样的水平。

中期现在不好预测，这要看十八大后中央对明年经济和未来经济定什么样的调子，到明年二、三月份就明朗了。

中国的汽车市场未来面临两种风险：一种可能像1998年之后那几年，发展速度慢，汽车销量每年下降5%左右，汽车产销总量150万辆5年没变化，乘用车每年增长7%到8%，商用车每年下降百分之几，这种风险是存在的。另一种是随着经济过热，汽车发展速度也往上走，很快就发展起来了，速度比今年要快。

徐长明认为，应该强调科学发展，GDP增速在7%到8%就不错了。在这种增长模式下，不要过多地投入资源，高能源投入虽然带来了GDP增长，但环境污染也加剧了，而且能源会越来越紧张。现在我国石油储备只剩1.3亿吨了，再过两三年只能靠进口了，再不控制很危险。应该把发展速度调控到今年这个水平，这种速度是非常健康的。卡车企业要慢慢适应这种速度，主动考虑在销量不增长的情况下，如何实现销售收入及利润增长，进而提升产品价格，调整产品结构。

要善于研究宏观经济环境

在“寒冬”里，卡车企业该如何应对?徐长明认为，第一，企业要善于研究国家宏观环境，密切跟踪国家的经济环境和宏观政策，这对企业十分有利。企业要在这方面多下功夫，加大前期投入，把工作做在前面，这是花小钱办大事。

第二，与前10年相比，未来卡车市场的增速可能有一个质的变化，这点企业要给予足够重视。前10年重卡市场年均增速在30%左右，未来肯定不会有这样的速度。原因在于，一是前10年是我国经济高增长期，并且主要靠重化工业;二是中卡对重卡的替代，前10年中卡年均增速在14%左右，重卡则是30%，增加的部分全部在重卡市场，未来两者的结构应该会在比较合理的水平上。未来，企业只有靠核心竞争力的提升，让产品更具竞争力，否则大浪淘沙，一个浪过去就不行了，所以企业要想留下就得练好内功。

徐长明认为，企业核心竞争力主要体现在内部管理精细化。第一，任何一个环节产品的质量都要有保证，开发新产品必须根据市场需求作详细调研，未来要多关注节油性能。第二，以前重卡大多数是大功率低速行驶，靠超载，未来肯定不行了。可以搞高速标载，标载多少就拉多少，而且速度要上去、油耗要降下来。第三，现在国家对环保要求越来越高，卡车企业要想方设法节能减排。第四，现在年轻一代司机对车辆的要求越来越高，娱乐系统得有，驾驶室要舒适，车辆外观还要酷。所以企业要把所有该做的做到位，前期工作做好了，产品开发出来了就好卖了。

实际上，很多企业前期投入不够，不愿意把钱花在产品开发和市场调研上，这是大多数企业目前的现状。结果是开发十个产品可能只成功一个，这说明企业在产品开发时没有研究消费者的需求，产品开发出来再改就达不到市场需求了，先天出问题了。所以制造企业必须要考虑，过去叫做抓机遇，未来就要提高竞争力，精耕细作，方方面面都要做到位，谁这么做谁将来就有市场了。

对于物流企业，徐长明给出了三点建议。一是要专业化，这需要一步一步来;二是要高端化，随着经济的发展，消费者对商品价值有增值需求，而且需求量越来越大，高端运输公司要不断占领这部分市场，把高端客户尽量做足。三是要引导客户，不要纯粹看重价格，要帮助客户做好全产业链服务。