不同行业、不同企业由于其供应链对业务发展的支持战略不同，所采用的物流网络战略可能出现很大的差异，其结果将体现在对服务水平和成本控制的不同追求。

物流网络规划设计的目标就是在维持或优化客户服务水平的前提下，尽可能地降低运营成本。战略层的物流网络规划是用于衡量部分或全部的供应链物流网络的战略研究，对物流网络的总体能力和成本具有决定性影响。相关的供应链物流成本包括库存成本、运营成本（固定成本和变动成本）、运输成本（包括入库运输、转仓运输、出库运输成本）；同时还考虑相关约束要素, 包括物流中心的开与关、物流中心吞吐量限制、客户服务水平设置、产品配置策略、运输动线策略、保险约束以及物流中心数量等。网络优化研究最终建立适合企业对应发展阶段的成本与服务水平最优平衡的供应链网络模型。

物流网络规划是规划供应链中各网络节点和各种物流路径的过程，其中包括对销售地、产地和库存存放地等网络节点的考虑，包括对服务水平和整体物流营运成本的优化，以及对不同品牌、产品类别、分销渠道的增长规划的支持。在经历一定的时间周期后，企业业务的发展使得上述要素发生了较大的变化，必须对供应链物流网络进行优化，重新建立业务发展所需的服务水平，同时保持最小的物流运营成本。

一般来讲，发展相对稳定的行业（如快销品行业）每隔5年需要对供应链物流网络进行重新优化设计，而对于快速增长的行业（如服装、电子商务行业），每隔3年即需要对供应链物流网络进行重新优化设计。

供应链物流网络优化的驱动要素包括未来3～5年业务发展规划、客户服务和供应链变革等方面的战略要素：

1. 销售量增长

随着公司业务的不断发展，产品销售量可能从原先规模增长了数倍，而对未来3～5年业务规模可能进一步大幅增长；在这种情况下，原有的物流网络已经不能满足业务的发展需求，可能表现在物流设施（物流中心）能力不足，需要新建物流中心，或原有的网络动线运作模式已不是最优的模式，需要采用更高效的网络动线策略，包括入仓、转仓和末端配送等。

2. 分销品牌/产品类别策略变化

对于同一个公司，不同品牌或不同的产品类别，其供应链结构可能不同；譬如服饰行业，有运动正装服饰、休闲服饰、商务休闲服饰、运动类服饰以及时尚类服饰，不同的类别其产品生命周期不同，市场需求周期不同，对应其供应链组织过程不同，物流运作模式也不同。如果不同的品牌或产品类别所处的市场开发阶段不同，则供应链物流运作需求也相差很大。面对未来的发展，企业自身的品牌组合和产品类别组合可能会发生较大变化，原有供应链物流网络需要进行重新优化，以支持公司对不同品牌和产品的未来发展需求。

3. 分销渠道策略变化

大部分公司都同时拥有多种不同的分销渠道，可能的分销渠道类别包括：经销商/分销商；门店：直营店/加盟店、专卖店及店中店；零售商：大卖场、超市及便利店；传统直销；电子商务：B2B、 B2C。

不同的分销渠道对订单履行周期的要求差异很大，体现在对供应链物流服务水平要求的不同，例如，经销商要求的订单履行前置期/Lead Time 一般在5～10天，门店的订单要求在1～2天内配送补货，而电子商务个人网购的订单可能要求24小时内配送交货。当企业分销渠道发展战略发生较大的变化时，原有供应链物流网络结构和运作模式需要重新优化，以支持企业业务发展需求和物流营运成本的控制要求。

4. 市场区域业务发展

当企业的市场业务在地理区域上与过去发生较大变化时，或未来业务发展规划对区域市场的战略发生变化时，为了更好地支持业务发展战略，或公司财务对物流营运成本控制的要求，供应链物流网络战略应该做出相应的优化调整，实现新的最优平衡。

5. 服务水平要求

衡量供应链网络的服务水平包括订单履行时效 (Order Lead Time)和对应的覆盖率、以及库存满足率。一方面，随着业务不断发展，原先的网络结构对现有的业务格局的支持服务水平可能出现了明显下降；另一方面，市场竞争迫使企业必须建设更加敏捷的快速相应的供应链组织，订单履行周期要求缩短。这种情况下，供应链组织需要设定新的服务标准，物流网络结构和网络动线策略均需要做出优化调整。

6. 运营成本控制要求

物流营运成本的控制始终都是供应链网络运营的两个核心任务之一。供应链物流网络需分析控制的运营成本包括库存持有成本、仓储运作成本和运输成本，对处于不同行业发展周期的企业，对物流网络运营成本控制的战略敏感性存在很大的差异；对于快速成长的企业，如目前的服装行业、电子商务等，如何建立物流网络高的服务水平成为首要目标，而运营成本控制处于次目标；对于快销品行业，物流运营成本占营业额的比例高达5%～10%，网络优化对于实现物流运营成本的降低控制成为重要的任务。

7. 供应商地点（工厂或港口）变迁

中国改革开放以来，由于地理位置的不同以及政策的差异，形成了东部沿海地区的经济水平比中部和西部的经济水平高出很多，大部分快销品和日用品的产地都位于东部。但随着东部的商务成本不断提高，很多商品的生产地开始逐步往中西部迁移，或从南（广东/福建/浙江）向北（江苏/安徽）迁移，还有部分外移到东南亚国家地区，已经发生明显迁移的行业包括服饰和电子行业。

这种产地迁移趋势将会持续很长的经济周期，越来越多的商品将从生产成本相对低的区域向发达的东部沿海地区消费地运输，最终在生产成本、物流运营成本和服务水平三者之间建立平衡。产地的迁移，使得供应链网络结构发生大的变化，原因的网络结构已不具备要求的服务水平，或者运营成本的显著变化，此时必须优化供应链物流网络战略结构，重新建立服务于成本平衡的网络结构组织。

8. 并购或多业务单元整合

在经济高速增长期，企业规模不断扩大，企业的不同事业单元的供应链物流组织相对独立发展，并且都形成规模，拥有独立的物流网络服务组织；在经济进入调整期，特别是近几年全球金融危机、欧债危机、我国经济通胀产生的经济下滑周期，部分企业需要对多事业单元的供应链组织进行整合，以提高整体运营效率，降低运营成本，提高竞争力。

另一种情况是，同属一个大的体系的大型国企展之间开并购战略调整，也有些企业在此经济周期并购外部企业；无论哪一种并购，其供应链物流组织都需要做出相应的调整，使得物流资源效率最大化，具体体现在不同的供应链物流网络的重新整合优化。

近几年来，由于国家不断推出对西部、中部和东北地区的经济发展政策，中国制造业已开始从东部和南部地区向内陆迁移，西南、中部和东北地区的人均GDP增速明显高于东部沿海地区，使得成都/重庆、武汉和沈阳在全国供应链网络布局中日益凸显。

由于中国地理面积大，不同的水平类别可能在不同区域生产，此时物流网络战略也可能选择安装商品类别的总仓策略；另外，当不同的水平类别其供应链特新差异很大时，如不同的客户群、不同的销售业态、不同的产地、不同的工业周期、不同的补货策略需求等，也可采用各自独立或局部独立的网络战略。

对应某些行业，物流网络需直接为现代分销渠道（如大卖场）提供配送服务，区域仓或超市零售仓的数量将被提高；对于快销品行业，由于运输成本在整体营运成本中占很高比例，需要采用大批量运输的模式（如铁路运输），以减低运输成本。重要的是，在满足要求的服务水平前提下，如何建立合理的物流网络战略，以达到最低的运营成本控制，这就需要物流网络战略优化，也就是服务水平与运营成本的最优平衡。