未来10年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里，如果按照每公里3亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为3万亿元，高铁设备的市场价值将达到6000亿元左右。未来海外高铁的设备需求量比较可观，将为中国铁路装备提供较好的出口市场空间。

目前中国是高铁发展最快的国家。到2012年底，高铁运营里程达到9356公里，仍有一万公里在建。从技术水平来看，经过近十年的消化吸收再创新，中国已经具备了规模化的整车生产能力，国产化率为70%，并且掌握了牵引系统、网络控制等高铁制造技术，但是制动系统、高速列车轴承、信号设备等核心零部件依然依赖进口。由于高铁车辆制造涉及全球分工，因此中国高铁的出口不存在知识产权问题。

2013年12月初，中国国务院李克强送给英国首相卡梅伦一座高铁模型，一时间中国高铁成为世界的焦点。11月25日至27日，总理赴罗马尼亚出席中国——中东欧国家领导人会晤，罗马尼亚首都设有中国高铁展览。中国高铁建设成为全球的热点，2012年，中国高铁营业里程达到9356公里，世界排名第一。

中国高铁主要包括综合土建和车辆两方面成本，中国高铁的造价约为1-1.5亿元/公里，德国的高铁造价约为3亿元/公里，为中国成本的2-3倍。

目前中国的铁路装备已经出口到三十多个国家，从全球轨道交通装备行业的竞争格局看，前五大制造商分别为庞巴迪、西门子、阿尔斯通、中国南车、中国北车，市场占有率合计为50%以上。国际前三大制造商的铁路装备业务，主要集中在西欧和北美市场，中国南北车依托发展较快的国内市场，凭借其在技术水平、综合成本、交货周期等方面的竞争优势，将在“十二五”后期，成为全球最大的两家轨道交通装备制造商。