如今，随着服装、家纺、箱包等日常用品在线上的市场从爆发式增长到进入缓和期，产品需求大、重复购买率高的生鲜类产品成为各路电商拓展的新目标。2010-2012年，除了京东、天猫等B2C大佬尝试引入生鲜产品之外，沱沱工社、顺丰优选、本来生活网等一批专营生鲜的电商网站犹如雨后春笋般冒了出来。尤其是2012年，这一年被业内定义为“生鲜电商元年”。

前景很美好，问题也不少，就在各路电商抢占生鲜这片最后的蓝海时，不少人都认为，这片蓝海中有着一条十分难拿下的鲨鱼——冷链物流。冷藏冷冻类产品在生产、贮藏运输、销售、消费的各个环节均要保证处于低温环境，这就得靠冷链物流发挥作用。那么冷链物流有多难攻，要拿下这条鲨鱼又需要哪些东西?最近，记者探访了浙江统冠物流发展有限公司位于九堡九环路的仓储基地，了解了这家目前负责沃尔玛、外婆家、星巴克等58个知名品牌华东区域冷链配送公司的发展与现状。

冷链车

200辆车专业冷链配送每辆成本需要20万-30万元

冷链行业的第一根硬骨头就是成本问题。浙江统冠物流发展有限公司成立于2007年，由祐康集团和台湾统一集团共同打造，双方各占50%的股份。公司总经理蔡广文来自台湾，接触冷链物流已超过10年。蔡广文告诉记者，统冠物流的仓储和冷链车，从2007年公司一成立就开始建设。目前，统冠拥有 200辆以上的专业冷链配送车，1万平方米的冷链仓储，保证日常的工作。

和目前市面上许多第三方的物流改造的冷链车不同，在统冠的冷链车里，你看不到冰袋和小冰箱，可以看见的只有车头上一个长方体的制冷机和近10厘米厚的车壁。“制冷机控制车厢温度，厚车壁是为了防止运输过程中泄温，影响产品质量。”蔡广文说，“车子里还可以隔出不同的温区，车厢前半部分可以是 5℃，后半部分则可以是15℃。”而这样一辆统冠拥有专利的冷链车需要20万-30万的成本。据了解，统冠拥有200部车辆资源，其中，60辆为统冠自营车，其他则是由合作伙伴提供的。

仓储

一万平方米投入上亿每个区域温度各不同

车辆的投入成本还不算最高的。“仅仅是仓库，不含土地成本和车辆成本，粗略计算统冠的投入已经在1个亿左右。”蔡广文说。下午2点左右，是统冠恒温库出货的一个高峰期，记者有幸跟着蔡广文在统冠的仓储里领略了一次冷链的出货流程。

在统冠的仓库里，水果、冷冻食品、面包等产品均有一个专属代码和存放区域。而仓库内部各个区域的温度各不相同，储存榴梿和香蕉的区域为15℃，储存面包、蛋糕的区域为5℃，储存祐康旗下冷冻产品的仓储温度为-21℃。除了温度之外，仓库内的湿度也常年控制在55%以下。一圈走下来，真是“一仓有四季，百米不同天”。

出货时，仓库的出货口为全封闭式形式，冷链车车厢与出货口一样大小。装货时，可自动升降的仓库滑升门会全部打开。驾驶员将冷链车对准仓门倒车进来。“这样就可以无缝对接，产品的温度实现全程温控不断链。”蔡广文说。虽然，蔡广文只是笼统地告诉记者这样1万平方米左右的仓储建设投入大约在1亿元左右，但记者觉得如此专业的仓库的日常维护，电费、设备维护的费用这几年下来或许已经超过了建设投入。

瓶颈

生鲜类市场仍有待挖掘回报时间长5年才有盈利

据了解，目前统冠的配送范围覆盖了江苏、浙江、上海、安徽，预估2014年的物流收入在1个亿以上。回忆起盈利这件事，蔡广文说，统冠物流从正式成立到2012年才开始盈利，也就是花了整整5年的时间才开始盈利。虽然因为某些原因，蔡广文不愿详细透露统冠物流目前的利润状况，但他表示目前统冠赚得并不算太多。

在他看来，目前冷链发展的瓶颈在于生鲜类产品并没有真正做起来。蔡广文提醒记者，目前消费者接触到的饮品，保质期最短也在4-5天，而真正的新鲜是应该早上产、中午吃。“现代消费水平日渐提高，很多消费者慢慢地开始注重健康饮食，食品安全的意识也越来越强烈。但能够提供生新鲜商品的厂家并不多，即使冷链配送可以提供强有力的支撑，市场仍存在一定局限性。冷链做的就是服务、品质，确保食品安全。”蔡广文说。

国内生鲜市场的潜力有待挖掘，国外却早已成熟。有统计数据显示，欧美80%以上的食品冷链配送，而国内却只有不到20%的食品采用冷链配送。这样的数字，昭示着冷链确实有着很好的前景。而统冠的目标就是做华东地区专业食品物流的NO.1。

谈及对于未来生鲜产品和冷链发展的看法，蔡广文表示，小型化、区域化将会是趋势。“生产3小时，配送5小时。这样才是成熟的冷链。”蔡广文说。