在国内电子商务日渐成熟普及的情况下，跨境电子商务也随之火起来。

众所周知，近两年国家政策方面非常支持跨境电子商务，该方式被看作是传统外贸企业的救命稻草，亦是本土企业走出去的捷径。国内多个城市已经展开跨境电子商务的试点工作。于是业内有了这样的声音——2014年或是跨境电子商务的发展元年。

电子商务的发展离不开物流体系，跨境电子商务的发展亦是如此，而且跨境业务的物流运输更为复杂，这就对物流有了更高的要求。同样，物流系统发展水平直接影响着跨境电子商务的效率与效益。那么，目前服务跨境电子商务的物流到底是什么水平呢?

第三方物流才是最佳选择

跨境电子商务按照交易模式划分为b2b和b2c两种模式，但是由于B2B跨境电子商务平台一般只是发布广告和信息，而B2C的交易才是真正的电子商务，也是跨境电子商务的主流。

跨境电子商务的发展离不开物流体系，并且跨境的物流体系要比国内市场的物流配送复杂得多。跨境电商专家、对外经济贸易大学信息学院副院长曹淑艳曾对跨境电商的物流模式进行过系统研究。

曹淑艳认为，目前跨境B2C电子商务的物流有三种方式——国际小包和快递、海外仓储、聚集后规模化运输。国际小包和国际快递几乎是所有中小跨境电子商务企业的选择，对于不懂跨境物流的企业，直接交给专业的物流商操作既省心又方便。但是这种方便并不适用于消费者。国内国际小包是中国邮政小包业务，其运输时间很长;国际快递企业，比如DHL、联邦快递，以及EMS等，虽然时间较快，但是成本却很高。

记者从DHL方面了解到，个人消费者从中国北京寄往美国纽约的保价500元1公斤的普通包裹，时间为2-3天，但费用却极其高——邮费加上燃油附加费，共需450元左右。在国内电商快递行业，快递公司给企业客户的报价一般是个体消费者的二分之一。假如国际快递企业也按照此折扣，给跨境电子商务企业225元的价格，这个运费价格依旧偏高。

海外仓储和规模化运输，其实都是对货物进行聚集后再进行运输，利用规模化降低企业的运输成本。海外仓储对企业的实力要求很高，必须是有规模的大型企业才能做到在海外自建仓储。规模化运输也要求必须是多家中小型企业的联合。但两者的成本较高，并且物流程序也较为复杂，运输周期也较长。

以上三种物流方式各有短处，在曹淑艳看来，与第三方物流公司合作才是跨境电子商务最佳的物流途径。

其实DHL与UPS等国际快递企业就是专业的第三方国际物流企业。跨境电子商务企业发往海外的货物首先要发往国际物流公司在国内的物流中心，然后物流公司再根据货物性质和目的集中发往目的国，目的国的海外合作伙伴再将货物送到消费者手中。

尽管邮政小包与国际快递企业都是第三方物流公司，但是这类企业数量较少，价格也很高。业内人士表示，目前缺乏的是更多的大型的第三方物流商。这些物流企业需要拥有健全的物流基础设施及配送网络，能够提供专业的跨境物流解决方案。当然，并不是要求这些企业的仓库一定要自建、配送网络遍布全球，这些物流商也可以选择与其他物流商合作。通过一个企业将所需的资源进行有效整合是第三方物流企业必备的条件。

目前跨境业务，除了邮政与EMS，基本上都是国际快递在做，国内的第三方物流企业在此业务上还很薄弱。物流建设的跟进，需要众多的市场主体参与进来，只有这样，在竞争中不断地发展与进步，物流才能成为跨境电子商务的助推器。

物流业的“跨境”变化

尽管国内国际快递业务较为薄弱，但随着跨境电子商务的兴起，越来越多的物流企业涉足国际业务。跨境电子商务的发展让物流业有了新的局面。

在国际业务方面，传统快递企业的动作自然很快。目前顺丰、圆通、申通都已开展国际业务。尽管都只是在探索阶段，但毕竟这些企业有了这个意识，在拓展国际业务的过程中，企业的实力也会随之提升。

国际业务让快递企业在控制成本与提高效率面前面临更大的挑战。快递企业不再能以粗放的经营模式来进行跨境运输，即使不考虑效率的因素，高额的成本也会让企业走得很艰难。快递企业必须依靠现代信息技术和物流技术等软件的支持，提高供应链的响应能力，增加新的服务能力，提供客户所需要的物流服务。

除了传统快递企业，空运与海运方面也纷纷涉足国际快递业务。据了解，东航早在去年便开始重组旗下物流和货运板块，正式“飞入”快递领域，并推出了电商网站“东航产地直达”。目前，东航物流已成为上海市政府跨境电子商务的挂牌试点单位，并提出了自己的跨境电子商务解决方案。南航货运则开通了广州-杭州-洛杉矶全货机洲际航线，主要承运跨境网购航空快件。

去年7月，中国外运在酝酿和筹备了近一年之后，推出国内首个跨境物流电子商务平台。中国外运选择旗下的外运发展以航空货运作为切入点，启动中外运电商平台的搭建工作。

近几年来严峻的外贸形势影响了航空货运业务的发展，而跨境电子商务的发展，让航空货运看到了希望，也是货运转型的一个契机。

尽管国内物流企业在国际业务上起步较晚，但毕竟企业看到了这个商机。而要抓住这个商机，物流企业还有很长一段路要走。“任何事物的发展都需要一个过程，我相信随着跨境电子商务的发展，配套的物流体系也会逐渐完善与成熟。”浙江国和控股股份公司董事长陈乃科一直对跨境电子商务很有信心，关于物流的完善服务他认为只是时间问题。

跨境电商成外贸新增长点

据海关总署的最新数据显示，今年一季度，中国外贸出口同比下降6.1%。以人民币计价，三月份单月，中国外贸出口、进口分别下降了9.2%和13.8%，这是继去年6月之后，再次出现双降。

于此同时，中国跨境电商却逐渐起步，并快速发展。艾瑞咨询集团发布的数据称，2013年中国跨境电商的交易额约3.1万亿元。另据此前的统计数据，2011、2012年跨境交易额同比增长超过25%——均高于线下传统外贸交易增幅。

中国海关总署统计司一级专家、副巡视员黄国华说，中国外贸进出口规模用十年的时间从1万亿美元增长到4万亿美元，2013年中国进出口总值已经超过了美国。

“但这个增速最快的时期过去后，中国外贸进入‘换挡磨合期’和‘转型阵痛期’，除了自贸区之外，跨境电子商务将是重点推进的外贸新增长点。”黄国华说。

“跨境电子商务在迅速发展后，开始面临着诸如包括新业态形成带来法律法规的滞后，贸易和通关便利化受阻、邮递个人物品的总量限制、商业数据的保密等问题的制约。”国家信息化专家咨询委员会副主任杨国勋说。

不少电商企业负责人提出，目前跨境电子商务存在相关政策不明朗、法律缺失、信用体系不健全、支付结售汇较难、仿冒货等知识产权纠纷难于管理和处理等问题。

一些生产商和贸易商的转型不同步，也制约了跨境电商的发展。一些参会者反映，找不到好的品类和供应商，是跨境电商的苦恼。网上外贸打破了传统外贸靠跑量盈利的路子，但面对每张只有500件、1000件的订单，很难找工厂生产，“新的贸易方式和传统的生产理念没接轨。”

针对以上制约因素，专家认为，跨境电子商务的繁荣发展需有针对性地进行改革，以挖掘其巨大的外贸潜力。

一些电商平台负责人认为，全球消费者对中国商品的需求，将是拉动全球跨境零售增长的重要原因。国外对于中国制造的需求并未减少，但在新的国际贸易形势下，需要通过数据和信息技术对原有的外贸链条进行重建。

杨国勋认为，挖掘跨境电商的这些潜力，就必须营造其健康发展的政策法制环境;支持帮助电商和服务企业以多种方式走出去及引进来。

相关政策出台和试点落地已经在展开。在杭州、宁波、上海等地被列为跨境贸易电商试点城市之后，2013年8月，商务部、发改委等部门联合发布了《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》。今年1月，财政部、国家税务总局发布的《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》，对跨境电子商务零售出口有关税收优惠政策予以了明确。