物流业流传着这样一个观点，2014年是国内跨境电商发展的元年。在航空货运业，顺丰的国际快递经营牌照刚获得国家邮政局的批准。同时，在4个月的内部试运营后，顺丰新推出的支持“海淘”(海外购物)转运服务的网站“海购丰运(SFbuy.com)”将在近期开放用户注册。东航早在去年便开始重组旗下物流和货运板块，正式“飞入”快递领域，推出电商网站“东航产地直达”。目前，东航物流已成为上海市政府跨境电子商务的挂牌试点单位，并提出自己的跨境电子商务解决方案。南航货运开通了广州—杭州—洛杉矶全货机洲际航线，主要承运跨境网购航空快件。圆通等正在申请筹建航空货运公司的快递企业，都对跨境电商业务跃跃欲试。这一跨境电商的发展机遇能否成就国内航空货运企业转型寻找出路的梦想?

从“闷声发大财”

到“政策红利宠儿”

去年6月，成立于2007年，提供服装、电子产品、玩具、饰品、家居用品、体育用品等十四大类的销售外贸B2C电商兰亭集势在纽交所挂牌上市。兰亭集势在提交给美国证券交易委员会的文件中公布，发行价区间为8.5美元~10.5美元;公司在2013年第一季度的净营业额为 7330万美元，运营利润为 320.2万美元，扣除利息与纳税之后，净盈利为 261万美元。跨境电商从以往“闷声发大财”的低调角色一跃成为投资热点。

去年8月，国务院办公厅转发商务部等部门《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》，明确了对电子商务出口的6项支持政策，被看做是国家促进跨境电商发展的重要动作之一。据海关总署统计，2013年我国进出口快件、邮件总量近4.98亿件，同比增长42.7%。国家电子商务研究院副院长李鸣涛对媒体表示，培育跨境电商服务主体已成为今年政府的工作重点之一，跨境电商将在2014年迎来政策红利。有专家预计，2013年我国跨境电子商务交易规模同比增速将达到30%左右，2014年随着美国和欧盟经济触底反弹，外贸形势好转，跨境电商的发展有望迎来爆发性增长。

上海、重庆、杭州、宁波、郑州、广州等城市已开展跨境贸易电子商务服务试点工作，建立口岸管理部门与电商、物流、支付等企业系统联网对接的信息平台，方便企业快速通关，解决出口结汇、退税等问题。

对于国内普通消费者，受人民币升值、海外产品质量等因素影响，通过代购或转运网站在海外进行线上线下购物——“海淘”——成为一种潮流。中国电子商务研究中心的数据显示，中国海外代购交易规模连年翻番，2012年海外代购交易规模达483亿元，2018年该数字很可能将突破700亿元。

然而，由于现行政策法规标准不一、责任缺位等原因，“海淘”受限于海关政策、物流和税收规则，一直游走于“灰色地带”。1月27日，海关总署提出了一般出口、特殊区域出口、直购进口和网购保税4种新型通关监管模式。同时，正在开发全国统一版本的跨境电商出口通关系统，预计今年上半年可完成。

此外，由东航物流、中国银行、快钱等在上海发起成立的国内首家跨境电子商务行业协会于近日揭牌。其成立的目的就是解决在发展跨境电子商务过程中遇到的问题，形成示范效应，营造统一、开放、竞争、有序的跨境电子商务市场环境。

机会：

主业or跨界

面对中国这个广阔的消费市场，一方面是京东、淘宝都推出了海外购物频道;另一方面，国外品牌对中国“海淘”市场虎视眈眈，更愿意直接接触中国消费者。比如，亚马逊旗下垂直电商shopbop、英国时尚服装电商ASOS、美国SAKS第五大道百货公司不仅提供直运中国的服务，部分还支持人民币结账。

“海淘”物流方式包括海外直运国内和海外转运两种方式。直运模式最大的优势是为消费者省去寻找转运公司的繁琐步骤，快捷便利。目前，跨境电商主要通过四大国际快递巨头(FedEx、UPS、DHL、TNT)运输，商品的运费高于转运方式费用。

在国内快递企业中，顺丰、圆通等已开通国际快递业务;申通在美国洛杉矶的公司于2013年下半年正式挂牌，通过吸引美国当地的加盟商，开展美国专线等国际业务。此外，南航货运开通的广州—杭州—洛杉矶全货机航线更是直指中美两地的跨境网购市场。

由于国内企业的国际快递牌照不易取得，买家承担的额外费用较高，目前“海淘”多是通过一些规模不大的公司来开展转运业务的。买家在海外电商网站下单后，收件地址留境外的转运点，然后由转运公司将货物集中发往中国，完成通关手续后借助国内快递企业完成境内段的配送。但这类公司一般最快20天到货，最慢要一个半月。截至2013年底，中国和美国转运公司多达60家左右。其中，多为美国当地物流公司，中国公司不足10家。

对此，顺丰的转运服务项目“海购丰运(SFbuy.com)”提出运费为四大国际快递巨头的50%。但和国内其他转运公司相比，费用则是其他公司的2倍左右。业内人士表示，目前海外转运业务存在不透明问题，顺丰在申请国际快递牌照后，对其国际业务进行进一步规范，为其大规模的海外拓展铺路。与国外快递公司相比，顺丰在国内具有网络布局的优势。此外，圆通、中通、优速、递四方等快递企业也开通了从中国内地寄往我国港澳台地区和新加坡、马来西亚、澳大利亚和新西兰的淘宝转运业务。

走在航空货运转型前沿的东航则凭借旗下东航物流推出的“东航产地直达”电商，依托自有航空运力和采购外航运力的便利，以及所具备的报关清关资质，可使中间环节的耗时比传统电商大幅减少。

障碍：

好看不好玩

在航空货运不得不面对转型发展难题时，一时间出台的跨境电商扶持政策，又让许多国内企业，包括航空货运企业积极“备战”。航空物流专家刘海明则表示，在跨境诚信和跨境支付体系完善以前，这一市场不会有太大的起色。

刘海明认为，尽管最近几年政府对国内物流行业的重视程度越来越高，先后出台如“国九条”“营改增”“通关政策”等推动政策，甚至“自贸区”的设立都有很多与物流相关的意图，可很多政策还并未落地。

除了现阶段时刻和空域资源的限制外，国内货航还存在国际货运航线网络不健全、货物通关环境有待改善、夜航飞行的货包机保障能力不强、驻境外国际货运代理人才短缺、国际航空货运市场营销能力不强等障碍。此外，国际快递市场对快递企业的责任和义务要求与国内市场有所不同，计费依据、计费标准、服务时限、售后服务等均与国内有所不同。

跨境电商带来的是一个系统性极强的行业，无论是做好主业，还是利用自身优势开展延伸业务，货航单靠现有的资源很难玩转其中，跨界之路也将非常艰辛。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，货航还得重点解决体制上的问题，这样才能具有民营快递在经营上灵活性。通过优化内部的流程与降低成本，以建立适应市场竞争的组织架构，也是其必须解决的问题。 刘海明还建议，如果国内货航针对这一业务设计出一款针对性强的物流产品，并借助自身资源优势整合此产业链关联环节企业，或将开辟出一片蓝海。