作为铁路货运改革备受关注的一环,高铁快运正式面世。昨日, 隶属于原铁道部三大铁路运输公司之一的中铁快运股份有限公司(简称“中铁快运”)正式在北京、上海、广州等20个城市开通高铁快递业务,其中上海、太原、郑州3个城市开通“当日达”。高铁快递的出现,虽然可以缓解快递企业长期以来运力不足的烦恼,但业内人士认为,受定位、规模、覆盖和时效等限制,它短期内很难成为快递市场的“搅局者”。

比航空件更具成本优势

据了解,中铁快运对高铁快递的定位在“高附加值快运货物”,此次推出的20个城市“高铁快递”包含了“当日达”,即上午10点以前下单,当日晚上10点即可送达。不过目前开通“当日达”的仅上海、太原、郑州3个城市。

从价格来看,中铁快运也对得起“高附加值”这一定位。“当日达”资费首重130元,除上海续重25元/公斤,太原、郑州的续重均为20元/公斤。相比之下, 顺丰“跨省即日到”服务以广州到北京为例,首重150元,续重30元/公斤。至于高铁快递“次日达”首重17元,续重10元/公斤;“次晨达”首重18 元,续重11元/公斤,与“通达系”不相上下,续重略高,比顺丰更低。

业界认为,中铁快运同等服务下资费较低的原因是:高铁快递成本比航空快递成本低。据广东铁路局披露,2012年从广州到长沙,航空货运成本约为2元/公斤,高铁货运为1.5元/公斤,成本较航空低25%。高铁快递比采用航空运输的顺丰们更具成本与优势。

短时间难改变快递模式

虽然高铁运输在成本方面优势明显,但在短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解,目前每天从广州南开往武汉南用于运载货物的列车只有一列,一般凌晨四时左右运行,俗称“扫雷车”,用于每天高铁正常运营前,检查确认线路是否安全。

“相比之下,每一班飞机都能通过腹舱携带快件包裹,每天的装载量大于高铁列车。”有业内人士认为,从高铁目前的覆盖城市范围看,远不及“通达系”和顺丰,不具备大规模、大范围开展高铁快递的条件。此外,目前网购主要走公路汽运,运价远低于“高铁快递”。网购用户通常属于价格敏感型消费者,一般不会为了提前一两天拿到包裹多付4倍的运费。

但快递物流咨询网首席顾问徐勇也对新快报表示,中铁快运在零担运输上拥有巨大的业务量,零担运输几乎每天都有170多万单货运。中铁快运推出高铁快递“当日达”最大的意义在于,中铁快运实现了市场化转型,覆盖了零担、快递、仓储、配送以及企业供应链物流等多个细分领域。总体来说,中铁快运仍具有发展前景。