(2014年7月)马士基和地中海航运刚刚宣布结成2M联盟协议来取代前期陷入失败境地的P3联盟，2M联盟将会比G6联盟和CKYH联盟规模还要小的多，那么业界不禁会问：达飞海运怎么办?

2M联盟意味着什么?

考虑到P3联盟之前没有获得中国政府的通过，马士基和地中海航运提出了新的船舶共享协议2M联盟协议，希望能明年年初之前能够得到所有监管当局的批准。作为以欧洲为总部的联盟，2M联盟要推动中国监管部门批准，或许是个挑战。

让达飞海运出局是为了降低协议市场份额以获取更高的接受水平，并且成立了更简单的联合协调委员会来每天监控承运人网络。目标保持不变，即通过实现亚洲/ 欧洲、亚洲/美国及欧洲/美国之间的利润最大化来降低成本，但是由于挂港顺序和船舶规模还不明晰，还不能断言他们的市场份额将会有所改变，或者说他们不可否认将2M与P3相比较。

德鲁里的分析表明，在亚洲-北欧贸易航线上，马士基和地中海航运目前拥有所有西向有效运力32%的份额，欧盟法规允许超过30%市场份额的界限，所以需要密切关注。

马士基当前提供了21.3%的份额，地中海航运/达飞海运通过平分联合服务提供了另外的21.2%，这将给P3联盟带来42.5%的更大份额，2M联盟计划提供6周服务而不是9周，但船舶共享协议仍将是贸易航线上最大的协议。

亚洲-地中海航线，2M将提供4周的服务，取代P3原计划的五周服务，P3联盟占据53.8%的市场份额，2M将会拥有42.1%的市场份额。

根据德鲁里分析，如果获批，2M将会成为亚欧航线上最大的联盟，像其他联盟一样，有助于降低成本应当会被允许。

达飞海运将于中海集运和阿拉伯联合航运成立2CU联盟

随着2M联盟的成立，一个更大的担忧是达飞轮船将会何去何从?

法国Alphaliner航运分析机构近日表示继马士基航运(MaerskLine)和地中海航运(MSC)合作之后，集装箱运输巨头法国达飞海运集团(CMACGM)很有可能与中海集装箱运输股份有限公司(CSCL)和中东船运巨头阿拉伯联合航运公司(UASC)形成航运联盟伙伴，该联盟名称或为 “2CU”。马士基航运和地中海航运形成的2M联盟终止了达飞轮船与马士基航运在远东-地中海航线的合作，以及它与地中海航运在亚洲-北欧以及跨太平洋航线上的合作。如此重大的服务缺口，达飞轮船只能通过新的共享安排或加入其他联盟来弥补。

Alphaliner分析2CU联盟实际上把2M、CKYHE和G6联盟的亚欧市场分成4部分，亚洲-北欧市场占19%份额，亚洲-地中海航线占市场份额21.6%。