(2015年7月)7月26号，在济南谈完事情，已经是晚上十点多，告别朋友就一路驱车上了前往临沂的高速。关掉音乐，耳边只有发动机低沉的轰鸣，轮胎疯狂撕咬着高速路面，仿佛回到了十几年前，每天驾驶着我的大货车，满载货物在临沂到天津之间往返。累了服务区休息一下，困了就凉水冲冲头发，非常辛苦但从未后悔进入这个行业，支撑信念的是除了给企业带来丰厚的利润外，每天还收获着给客户创造价值后被认可的喜悦。

跑路事件持续发酵，特别是山东省临沂市近期连续发生跑路事件，把所有人的目光再次聚焦到了这个商贸物流之都。作为一个物流人，一个从2000年就开始在临沂设立分公司的企业负责人，一个因父母定居每个月都要去一次临沂的儿女，一个同临沂商贸物流一起发展一起长大的男人，每一次看到跑路事件的发生，心中都有一股莫名的悲伤，甚至不愿意去点开那些新闻。但作为中物联公路货运分会代收款风控调研小组的组长，责任让我必须理性的仔细阅读每一篇新闻，去梳理和发现这“跑路”事件背后更深层次的诱因和可能的解决之道。

在临沂虽然只有一个白天的时间，晚上还要赶回淄博开会，但却受益匪浅。狮桥的郑雪涛郑总，还有几位从事物流行业多年的老朋友，都毫无保留的就临沂连续发生跑路事件谈了自己的想法和意见。回到淄博后，又跟临沂两位在临沂很有影响力的朋友电话交流了将近两个小时，笔者非常感谢他们，也同时看到了临沂物流的希望。跑路者固然可恶，但那只是极少的一部分，大多数物流人都在兢兢业业的辛勤工作。为了不影响他们的正常工作，在这里只能隐去他们的名字，我仅代表个人感谢他们为临沂物流行业默默的付出。

代收货款，这个成就了临沂商贸繁荣的交易方式，现在成了一个谈之色变的炸弹，成了整个临沂商户深恶痛绝的毒瘤。到底物流公司怎么了?问题究竟出在哪里?我们又该如何改善?

梳理临沂市商贸、物流，乃至整个城市，从2000年至今，跟物流相关的每一个环节都发生了巨变，造成的结果是除了运费降了，其他全都涨了几倍或者几十倍。但这并不影响人们加入物流行业的热情，物流公司越来越多，行业竞争越来越激烈，运费甚至降到了成本以下。

笔者从去年开始关注代收货款，我发现一个奇怪的现象，代收款越多的物流公司，运费反而越低，也就是说资金带来的收益或账户有很多钱的错觉让别有用心或本身财务体系就不健全的物流企业把代收款当成了新的利润来源。商户一贯用来选择物流公司的标准就是价格低，反过来这又帮助了此类物流公司的成长，现在我们回头再想想，导致今天这个局面问题就只出在物流公司吗?

物流公司在跑路事件中所犯的错误和应该承担的责任毋庸置疑，每一个商户或物流公司都能说出一二三四来，每天朋友圈自媒体门户网都在各种发布，相信能看到这篇文章的朋友都在自己的朋友圈看到过这类消息。我们就不再细数物流公司犯下的滔天大罪了，有几十万只脚已经在我之前把他们踩入十八层地狱，不差我这一只，何况我这38号小脚也没多大力度。

我想说的是大家要明白一件事，那就是在商户眼里和嘴里，跑路的是物流公司，相信用不了多久，哪些跑路公司的名字就会被人忘记，大家记住的只有物流公司容易跑路。这是我们整个行业的灾难，这是我们物流人的耻辱，不管你愿不愿意，不管你跑没跑路，这个行业都要戴上容易跑路和不安全这两顶帽子，谁能独善其身?

前几天打了一台专车，司机自己做些小生意，听我打电话提到代收货款时跟我说，现在不给钱宁可不发货也不做代收货款了，跑路的太多害怕了，确实也少接了几单生意影响了效益，当我问起之前再哪发货时他说在“佳吉”，当时我笑着跟他说放心发货，佳吉不会跑路的。他瞪着眼睛说你咋知道的?万一跑了呢?我们咋知道谁家会跑谁家不会跑?直到我动之以情晓之以理，他才将信将疑。

从这个角度分析，货主是没有分辨能力的，他只知道物流公司大一些小一些，这些概念不会影响他对跑路的担心。还有我们物流公司的营销也有问题，如何能让我们的客户更加了解我们的企业才是重中之重，行业内都承认你是老大也不如你的每一个客户都认可你的安全。这应该说是个别现象，但也说明我们还有需要完善的角落，说到这付总是不是该请一顿撸串了?我很有可能为您挽回了一个客户。

我们回到刚才的话题，连佳吉这种白金级的物流企业都不能幸免，您觉得跑路不会影响到您吗?所以笔者说这是整个行业的一场灾难，需要我们每一个人都正视这个问题，共同努力打造诚信物流，不要相信竞争对手跑路了会给你带来更多的货源，跑了一家很可能多了两家来跟你抢生意，这个行业每天注册的要比死亡的多几倍几十倍。

我们再来看看在跑路事件关联到的每一方所扮演的角色。

物流公司;此处省略一万字………

发货人;我们的上帝，我们的衣食父母，在选择我们时第一标准一定是价格低，第二才是准时，第三才能轮到看不见摸不着但天天都在说的服务。其实我们都知道一家物流公司如果服务和内部管控到位，价格一定不会非常低，甚至略高。孟子曰;一分钱一分货。我想大多数人是认可我这个观点的，我就不细说原因了。

如果一家物流公司用明显低于市场很多甚至明显不符合运输常理的价格收件，例如持续10年都是1元一件，这家5角一件就接单，并且代收货款有延迟发放现象，你还在他那继续发货，一直到欠你几万几十万货款，我能说你该去医院看看吗?上帝要是这个智商出来做生意，家人得操多大的心啊，就算你不被物流公司坑走货款，早晚也得栽在其他人手里。

这不是在为跑路的物流公司开脱，我也认为物流公司跑路是罪无可恕的，是百分之百的责任人，但这不代表我们的上帝也就是跑路的受害者就没有责任。就跑路事件而言，这是个社会问题，是经商环境不健康所造成的后果，只不过集中爆发而已，压死骆驼的绝不是最后一根稻草。

收货人;笔者曾经以一个收货人的身份走访了几家临沂到其他省份的物流公司，几乎每一家都可以赊欠货款先把货提走，然后过几天再给钱。而物流公司因为不敢得罪收货人怕影响生意，就违约私自做主提前放货，一旦收货人耍赖或者货物质量有问题，物流公司就陷入了剪不断理还乱的纠纷当中了。还有的收货人因为担心货物运输不及时，就提前订货，货到了之后把物流公司接货点作为临时仓库，今天拖明天，明天拖后天，甚至拖个十天半月也不新鲜。这样无形中增加了物流公司的仓库费用，当发货人问起甚至谎称已经交钱提货了，也会造成发货人认为物流公司恶意拖欠代收款，反之也有发货人还在生产就谎称货物已经交给物流公司的现象，种种原因最后都汇成一句话;物流公司太不守信誉。我在这想问一句，您守信誉了吗?

别有用心的人;这些人包括智商不高、贪小便宜的发货人，被头脑简单的发货人叫来的打手，不怕事大的路人甲乙丙丁，妒忌你老婆漂亮的邻居，同行相近线路的竞争对手，看热闹顺手牵羊的司机，所有不怀好意趁火打劫甚至恶意制造事端的人。不包括遵纪守法的发货受害者，帮忙维护秩序的邻居和同行，还有那些及时控制局面减少损失的园区保安和管理者。

为什么要说上面那段话呢?笔者在调查过程中发现，其中几家物流公司根本没有“跑路”，而是“被跑路”。在这我就不提名字了，免得有广告代言的嫌疑。一家上午还在正常发走两车货，下午来人取款，不清楚当时交谈的内容，但随后的几分钟内突然来了十几个人开始抢夺物流企业院子里的货物，当有人阻止时，不知哪里有人喊“老板欠代收跑了”，随之而来的是大量的“发货人”突然出现参与其中。

移动互联网提高了信息传播的速度，从开始抢夺货物到公司里连一把扫帚都难以幸免，只有短短的十几分钟，一家物流公司就被所谓的“发货人”抢的一干二净。而随后闻讯而来的警察和货主，看到的就只剩物流公司老板这个没人抢的人了。

也许他们是带着目的来的，也许只是路过，也许正好来发货或者提货，我们无从考证每个人当时的心态，总之在这种情况下，人性的丑陋被放大，法律意识已经完全被贪念压制，而物流公司不管代收货款拖欠多少，就被哄抢的货物，已经让他跌入无底深渊。

每一家物流公司跑路或“被跑路”后，报出所涉及的资金都上千万或几千万，根据笔者调查，临沂市一家有700个客户的物流操作系统，每天在系统上流动的代收货款是6000万左右，平均每天每家不到10万，而跑路的物流公司充其量只能达到中下规模。我们不计算平均值，按照每天每家翻倍凑整20W计算，不知道大家有没有算过一笔账，如果按照一千万计算，他需要50天不放款才能凑够一千万，更别说几千万的。这么大的数值又是怎么来的呢?

物流公司被哄抢，电脑和账本自然已经消失的比扫帚还快，而笔者在很久以前就发现一个现象，除银行汇款外，来取款的商户一般会以交账记账的名义要求把取款单带走，而有的物流公司也会采用在清单上让取款人签字来作为付款凭证。那么当账本都消失的无影无踪时，谁来证明单据的有效性呢?谁来追究哄抢货物带来的损失和追究参与者的法律责任呢?又有谁来调查整个事件是不是有人恶意陷害用集中挤兑的方式消灭竞争对手呢?

年初中物联开会，贺登才副会长在提起集中挤兑事件时就说过，银行遇到集中挤兑时都如临大敌启动紧急预案，何况物流公司，所以一定要尽快找到代收货款的根本问题和解决方案，这也是为了保护我们物流企业的合法权益不受损害。笔者想起我国第一个宣告破产的银行——海南商业银行，导致其破产的最终原因就是因为集中挤兑事件。

园区;物流企业的房东，什么房租涨价啊，管理不规范啊，不管园区内商户的死活啊，侵占商户的利益啊，揍APP地推人员啊，这些陈芝麻烂谷子也算不得什么新闻了，作为一家物流企业我也在园区内生存，我从来也没幻想着园区能把我当成客户，除非有一天园区比物流公司还多。

这里我们就说说跑路事件中园区到底有没有尽到一个管理者应尽的责任和义务，临沂发生的几起跑路事件，让我们熟悉了几个园区的名字，金海汇物流园，林丰物流园，临沂市大小物流园数十个，怎么这几次都发生在这两三家园区呢?发生跑路事件哄抢货物时，园区的保安和管理者在哪?在物流公司跑路之前的一段时间，难道真的没有征兆吗?我们看到临沂市的领导非常重视跑路事件，为了防止扩大损失会派特警到现场维持秩序但恐怕到达现场时哄抢早已结束。在发生哄抢时间时，园区应该是距离现场最近也最有能力控制现场的管理者。

临沂的一位朋友去年底出差上飞机关了两个小时的手机，被人陷害说老板跑路，多亏园区控制及时，才没有造成更大的损失，开机后及时发放货款，本来所欠货款就不多，两天后就正常营业了。如果当时园区没有及时参与并控制现场，后果不堪设想。从这里我们看到，一个有责任心的园区，是可以制止此类事件发生的，或者说起码能够保证在警察来之前让事态不再进一步恶化，减少受害者的损失。

最近发生的几起“跑路”都发生了哄抢事件，园区到底有没有作为我们不得而知，笔者觉得应对此类事件，园区应该有紧急预案，特别是在这种杯弓蛇影的环境下，更应该加强管理和设置紧急情况处理小组，在保护物流企业的同时，也是保护了发货人的利益。

合作方;这里说的合作方是指有些物流公司在货物到达地自己不设立分公司，而是采用找当地物流企业合作的方式，这样可以减少成本，但在管理上存在很大的漏洞。有的合作连合同都没有，有合同的也往往是那种义气式的简单协议，关注的都是费用的高低，破损责任划分等等。现在的货款结算方式多为现金，非常容易出现合作方占用和拖欠货款的情况。在选择合作方时，一些小规模业务不多的公司比较容易成为合作方，而一些有规模的大公司，要么是价格过高，要么是不屑于接此类业务，总之越不规范的越容易出问题的企业越容易成为合作方，这是个成本与安全两难的选择，没有人能够把握到十分准确。

去年底临沂物流人自杀事件，就是因为合作方拖欠货款导致无法兑现给发货人，最后走投无路的。还有因为各种原因最后无法支付货款，用公司抵账，这等于变相把物流公司卖给发货的物流企业了。可是如果不要又能怎样呢?所以对合作方的资金管控其实尤为关键，自己的分公司一般都有一套严格的现金管理办法，但合作方是否配合还要看我们管理者的决心和智慧。在这里提醒有合作方的物流企业，不要把自己的命运放在别人的手中，不一定非要自己建站，起码要做到资金实时归集和监控。不能再说了，再说下去泄露天机了，欢迎找我交流经验互相学习。

媒体;让我欣喜的看到，我们行业内几个比较大的媒体平台都能理性的看待问题，没有为了抓眼球和阅读量去跟风炒作，物流行业有你们，实在是一大幸事。反倒是一些地方媒体平台和自媒体，让大家看到了他们为了提高阅读量，不顾事实真相，按照不明真相群众的喜好自由发挥，甚至误导大家对事件的看法。昨天看到一篇稿子，标题是《临沂一个月6家物流公司跑路!卷走数亿元!商户维权难!》表面上看是多么充满正义感的标题啊，为了商户维权，揭露实事真相，像这样的有良心的媒体不多了，说真的我当时感动的都想谢谢他八辈祖宗了。

打开一看却不是这样了，我不知道他们家一个月是多少天，90天?不然我怎么看见5月份跑路的中发物流，六月份跑路的一科物流也被计算在一个月里面呢?这也没什么，再往下看，竟然还有一家小贷公司跑路也被他算在其中，我想问问这家媒体，你们的编辑咋没把网上所有的跑路信息都安到物流公司头上?这样你可以说临沂一个月250家物流公司跑路，反正都是胡说八道，6家还是250家没区别。

另外，卷走数亿元这个统计是哪个统计局给你的?连公安机关和临沂市政府都还没有具体统计出来涉案金额，你直接给定个数亿元，你直接说数亿美刀这样显得更耸人听闻。企业遭哄抢你不说，老板无奈的坐在办公室看着被抢，我相信当时没有人比他更希望见到警察，反过来被说成是已控制，如果真如你们所说，为什么不早跑还等着你们控制?

更可笑的是说有一个跑路老板为了侵占代收货款，买了一套房子，你用用脑子行吗?谁要侵占跑路不存金条现金却买房子啊?他打算装上轮子推着跑是吗?作为媒体，拥有自己读者群，那么你说的每一句话实际上都会左右一些人的思想，一个有公德心的媒体就会理性的看待事物，公平的对待每一个人，不管是跑路者还是受害商户，而不是只为了吸引阅读量，就夸大事实，甚至加上自己的意淫。别等到群众明白过来，都抵制你的时候就后悔莫及。

不知不觉写了这么多，外面天已经蒙蒙亮却一点困意都没有。笔者没有雷锋一样崇高的境界，也不会宣称为了物流事业奉献一生。但我明白一个道理;皮之不存毛将焉附。如果一个行业被人称之为骗子，你觉得你能幸存吗?从接触物流到现在，已经快20年了，看着这个行业从无序到有序，从一窝蜂到细分市场，从暴利到微利，从别人口中配货的变成干物流的，整整前半生都在这个行业里打拼，记得有一次听到广播中销售广告说物流公司总是偷货，当时我想都没想电话打过去一顿喷，是我有正义感吗?我的觉悟还没上升到那种高度，我感觉他们就是在骂我，打个不恰当的比喻吧，假如你是个河南人，听到有人说河南人是骗子，你心里是什么感受?河南出过一个骗子所有河南人都是骗子?全国哪没出过骗子?全球哪没出过坏人?物流出现了跑路的所有做物流的都要跑路?我相信物流人的初衷都是为了养家糊口，为了让自己和家人生活的更幸福，也许真的有人做物流就目的就是为了骗代收货款，但我知道在80万专线物流人中他的比例不会超过0.0001%，跑路可能在经营的过程中因为财务体系不健全，或者说根本没有财务的概念，物流行业单车毛利高，很多不懂财务的老板看见账上有钱就认为赚了，等发现赔了时已经深陷其中了。我们不去同情那些挪用资金的人，更谈不上为他们正名，但也没有必要把他们丑化成十恶不赦的妖魔鬼怪，包括那些物流行业的巨头大咖，那些正在玩命烧钱的跨界高手，我们在客户那里都有一个共同的名字，叫干物流的!

每一次听到别人叫我们“小散弱差”时，我都用不讲理的方式去反驳，其实内心非常清楚这就是事实。可为什么我们小散弱差?我们用着动不动就几连涨的油，我们跑着一直收费即将永久收费还巨亏的高速公路，我们顶着国家连年治理还顶风作案的公路三乱，我们住在随时可能被搬家的所谓的公司。我们的经营方式让大多数企业无法从银行获得融资，即使拿到了也随时可能被抽贷，只能滚雪球式的积累资本，从业人员学历不高，一天10多个小时的工作强度让我们怎样找到高素质的人才?还有明明国家给企业要减负最后成了增负的税务政策，物流企业踉踉跄跄的走到今天已经非常不易，物流人坚守着20年不变的运费带动了几千万人的就业，养活了上千万个家庭，有的人甚至在这个行业体现了自我的价值。我们现在是干物流的，以后是干物流的，可能这一辈子都是干物流的，不能因为出了几只害群之马，就毁了我们物流人的名声。我们已经拖了GDP17%的后腿了，别人给物流行业扣了个高帽子，我们就不要再自己上梯子了。

尊敬的发货人，我们亲爱的上帝，我想对你们说，不管“跑路”是何种原因，不管是“跑路”还是“被跑路”，最大的受害者永远是你们。当初为了压低运费而频频更换物流公司，在价格成为一个行业的首选竞争模式的时候，实际上祸根已经就埋下了，现在的爆发是因为经济不景气，货量减少，代收款减少，无法满足资金循环才显现出来的。每一家跑路的物流企业，即使把他抓回来，资金拿回来的几率也非常低，因为他们“跑路”不是卷钱跑，排除有吃喝嫖赌糟蹋钱的，多数都是企业持续亏损最后导致崩盘，发货人损失的钱起码有一部分是补贴在亏损上了。在这个复杂的环境下，生意总是要做，物流公司的跑路系数实际上比耍赖的货主要低得多，不信都改成先货后款或者先款后发货，回到九十年代初的模式，有多少人被坑的倾家荡产，回家问问家里经历过那个时代的人吧。

根据笔者的调查，临沂代收货款被占用已经成了行业的潜规则，如果打破这种规则，倒下的物流企业恐怕会接近半数。后果是什么我想每个人都心中有数，整个临沂涉及到物流运输两端的企业必然会受损严重。临沂的政府和协会也在积极想办法，例如推出诚信企业联盟，呼吁金融行业给予支持等等，相信用不了多久，临沂的物流行业会再次迸发出活力，真正成为“物流之都”。

请给在物流行业为你们服务多年的物流人一个缓冲的机会，临沂的物流行业如果这样下去势必会出现“跑路潮”，那么随之而来的将是商户紧跟其后。您可以逐步换掉您认为回款不及时的物流公司，或者跟物流公司协商回款时间，不要因为现在的杯弓蛇影就都跑去集中挤兑货款，这样除了让自己的损失更大之外，毫无益处。

临沂一位不愿意透露姓名的物流资深人士在跟笔者交流时叹着气说;现在草木皆兵，如果持续发酵，最后的结果就是两败俱伤，能救物流行业的只有物流人自己。希望临沂的物流人乃至全国的物流人，我们就算不能真正的互相帮助，起码也不要在跟随那些别有用心的人散布谣言，正视问题，面对问题，共同度过这场物流行业的浩劫。

喜欢看我文章的朋友非常抱歉，很久没有动笔了，沉寂半年后第一篇文章却少了一贯的嬉笑怒骂，下次一定满足各位。

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