电商双11狂欢带来的包裹热潮未完全消解，双12狂欢已经铺天盖地而来，电商平台所带来的城市物流配送问题，已经成为一年一度物流人必然探讨的话题之一。要解决城市物流配送问题，就要对其前前后后的流程进行分解，然后各个击破。然而无论是配送前、还是配送中以及配送后的回收，都离不开一样工具，那就是配送车辆。

而这不由得让人联想到目前我国城市配送最后一公里以电动三轮车配送为主的事实，电动三轮车常常被以安全系数低、影响城市交通等原因不时的受到各种区域政策的制约。中国快递协会原副会长达瓦分析表示，三轮车不能离开中国的实际，“一刀切”取消是不可能的，但是可以适当地限一个区域范围，同时给一个过渡期，三年或者五年，这样我们就会逐步走上一个比较顺畅的发展渠道。

如果说电动三轮车是电商物流的无奈之选的话，那么绿色环保的电动车正在成为城市物流配送的新宠。优联资本董事长、中国电商与物流智库理事长王孝华表示：新能源车的应用乃是大势所趋，在相关政策的支持下，一定会给城市配送带来一场新的技术革命。

12月8日北京发布第一个雾霾红色预警，全市机动车单双号限行，建议中小学幼儿园停课、企事业单位可实行弹性工作制。现如今机动车尾气都被各种专家列为雾霾爆发的重要原因之一。机动车辆作为城市物流配送的重要工具，无疑也是其中的重要一分子，自然也成为绿色城市配送革新的重要突破口。

目前已经有企业开始了在绿色城市配送方面展开了积极的探索。全球化妆品零售商SEPHORA(丝芙兰)日前在上海发布“绿色城市物流”系统，引入首款绿色环保电动车, 用于市区物流中心到SEPHORA专卖店间的短途运输。在第三季度宣布计划进入物流行业的优步，在12月7日启动了全国首个电动车日，向雾霾宣战，呼吁人们选择呼叫电动车环保出行。

从2013年起我国乘用车、电动车的发展就进入上升的通道，中国成为全球最大的新能源汽车市场。与电动车高速发展的同时，我国的电动车也面临着诸如车型不多不适合小区配送、能量消耗率超标、载荷能效比不高等诸多问题，致使电动车失去了节能减排意义，大大的阻碍了电动汽车的推广应用，而国家补贴很大程度上已经沦为许多车厂的变相挣钱的方式。在新能源汽车的应用推广方面，新能源汽车的充电桩配备有一个过程，通行政策还需要修改相关的法律法规，阻力比较大。

百度外卖原物流负责人王耀弘表示，能把物流电动车做起来的，一种是顺丰等需求大的企业，在大体系支持下，电动车可能做起来;还有一种是，使用了互联网创新思维的货车行业、货车租赁领域等，与政府合作建设基站，线下司机与线上平台结合，可能会做起来。