现今，船厂需尽可能完美的满足交货期要求。因此，处理复杂流程和系统成为一项重要挑战。

事实上，自动化及软件决定着船舶的复杂程度：兆字节数据均在船上进行收集。对数据收集的众多要求使造船厂及系统集成商的工作变得愈发复杂。

船厂需要和高级监控及控制系统供应商展开密切合作，以在调试过程中实现不同制造商系统的同步。

总系统集成商在调试过程中发挥了关键功能，可根据需求做出更改并在船上完成集成测试。有时只有在一项工作完成之后才可着手另一项工作，这些时间通常比在车间的时间更宝贵。

对于他们而言，船运公司应比以往更加专注于核心业务：即全球物流链图谱。

如需船舶数据，可从船舶一体化监控及控制系统的集成商处获取船舶数据。

对燃料系统或锅炉系统等子系统作出更改时，意味着锅炉供应商需上船进行工作。

此外，集成商还必须将附加变量或测量值范围输入更高级别的系统。

作为子系统制造商的锅炉供应商，需与众多监控及控制系统制造商实现长期的全面协调以实现锅炉电路的标准化可视化。如有任何疑问，可在管理层面实现对子系统的调试。

DIMA如何在船舶上发挥自身功能?

船舶上的复杂系统可使附加值链上的各成员专注在核心竞争力上：子系统制造商建造的系统可实现自动化及可视化。

系统集成商和造船厂组装子系统。船主可处理物流，并接收对船舶的更大投资保护，同时降低对关键供应商的依赖。

这一过程反映了机械工程领域的可靠性。而在电气工程及软件组件领域，接口尚未完全达到标准化，同时在管理层面，子系统之间也能紧密连接。它们通常可实现集中自动化。

通过采取下列措施，用户也可在船舶上实现模块化应用的分散智能化：

首先，需在子系统中确立分散自动化结构。

其次，需对高度抽象的软件接口进行描述。此处的高度抽象意味着一种服务。此外，还可对该服务进行启动、终止或参数化设置。这在技术层面与过程控制系统近似，无论是否启动主引擎、锅炉或空气调节系统，都可形成过程控制层。

第三，可对信息而非数据进行交换。所有这些都可在提供供应商独立性的统一标准下完成。

复杂程度不断提高，需要新的解决方案

为此，万可与德国汉堡联邦国防军大学及德累斯顿工业大学共同研发了用于过程工程的DIMA理念。

该理念涵盖了上文提及的需求，并且已经融入到VDI/VDE 2658指导方针及NAMUR NE148推荐中。

该理念的核心是服务和信息模块类型封装包(MTP)。它通过OPC UA描述交换信息。符合IEC 61512标准的状态设备确保了服务方向。

可视化在子系统中通过AutomationML(标记语言)进行描述，因此在本地控制中与在机器控制室或船桥上功能相同，只有描述遵循相应制造商的设计。

在试点工厂中对过程工程的测试表明工厂调试可在2.5分钟内实现。而传统的调试将花费几个工作日的时间以调整控制系统。

过程工程领域的有益经验以及现场自动化制造商的广泛支持，可将自动化服务软件中的优势延续到船舶建造的效率提升中。

集成式控制系统

一、模块类型封装

1、制造商独立型服务描述

2、MTP包含：

• 服务;

• 可视化;

• 模块及一体化控制系统间的数据连接。

二、实施

1、基于AutomationML的XML文件

2、MTP包含：

• 服务：ISA 88 PackML状态设备;

• 可视化：来自eCl@ss的标准化元素;

• 数据连接：OPC UA。

IT引领前行

通过DIMA为过程控制系统建立模块化分布式自动化的模型源自于组件易于集成到现有系统的IT行业。例如，打印机可以直接连接和使用而无需对其操作系统重新编程。

通过使用DIMA，系统模块同样可以方便地集成到系统架构中运行。这与更换PC用打印机的情况近似，由于打印机接口实现了标准化，因此用户可实现立即激活。

DIMA MTP在生产模块中同样应用了一款软件驱动：“模块类型封装”(MTP)包含了针对制造模块的数字化描述，即针对实体模块的虚拟化描述。

MTP对生产模块的功能进行了详细描述，包括在生产控制处理器中的可视化、诊断信息及技术数据。

如在AutomationML中实现精心组织的话，则可在应用e!COCKPIT编程工具时通过PLC编程进行生成，而这如同按压按钮一样轻松便捷。