一架满载着“重庆造”芯片的空客330货机从重庆江北机场腾空而起，飞往2000公里外的台北，几乎与此同时，一辆装载着富士康代工制造的惠普产品的集装箱专列，正以平均120公里的时速奔驰在重庆到 深圳盐田港的铁上。

    这不是一幅虚构的场景，而是历经一年时间打造，刚刚正式启动的重庆铁海联运国家 贸易大通道的一个生动缩影。这条号称“一江两翼三洋”的物流大通道，不仅仅缩短了“重庆制造”与全球的距离，也彰显了重庆市图谋成为中国西部物流中心的雄心。

    看着从重庆西永集装箱站场驶出的那趟专列，惠普全球高级副总裁托尼，满意地说，惠普近几年一直在寻找上海以外的中国内地第二个制造基地，现在重庆铁海联运开通，他们终于找到了答案。他是专程赶赴重庆，出席5月底在当地举行的铁海联运国际贸易大通道启运仪式的。

    早在一年多前惠普考虑重庆时，托尼便对如何降低这个远离海港的内陆城市高昂的物流成本放心不下。重庆市政府迅速反应，提出当时尚属创造性的铁海联运模式，他们与铁道部沟通后，后者同意在重庆沙坪坝团结村集装箱枢纽站增加一趟直达上海芦潮港的集装箱货运专列。

    但这条线只能有限度地降低惠普重庆基地产品外运的物流成本。重庆市经信委副主任沐华平透露说，一年多来，惠普团队多次赴上海、宁波、深圳三地考察，反复比较了重庆到三地的三条出海径的实际成本，发现只有取道深圳，才是重庆最优的铁海联运通道。

    重庆市高层领导再度“做通”铁道部的工作。今年赴京出席全国“两会”期间，重庆市市委书记薄熙来、市长黄奇帆与铁道部部长刘志军面谈，拍板敲定此事。4月13日，铁道部正式批准重庆团结村至深圳平湖南站开行平湖南快速集装箱五定班列（定点、定线、定车次、定时、定价）。

    知情人士透露，铁道部为此花了几个月时间，调整了沿线数十趟客运列车运行时间表，并停开了多趟货运列车。同时，铁道部对该线客货列车运行进行了反复优化，更换了新的火车头和装备，使原来最高时速80公里/小时提高到120公里/小时。对于一向公认为“铁老大”的铁道部来说，给重庆这项优待实属破天荒。

    据悉，由于五定班列从重庆到深圳只需要53.5小时，而从上海出口欧洲的货轮也要经停盐田港，全程大约需要4天。因此，重庆到欧洲的铁海联运比“上海欧洲”的海运时间，缩短近两天。而重庆货物原来出口欧洲平均需时40天，实现铁海联运后，一举压缩到27天。

    在早前公布的“全国铁网中长期规划”中，明确提出要把重庆打造成“全国第五大铁枢纽”的新目标。未来十年，重庆境内将有19条铁项目建成并投入使用。

    中国远洋物流有限公司总经理叶伟龙说，如今重庆在物流运输的时间和费用上的竞争优势，已远远超越了西部其他主要城市，在产品外运方面尤为明显。