“又涨，不会吧?”21日下午流传出成品油涨价消息的时候，几乎所有接受采访的车主均表示“不接受”。从22日零时起，国内成品油价格再次上调(详见下表)。

“这是年内第四次调价，第三次上调，估计也是2010年最后一次调价，”广东省油气商会油品部部长姚达明算了笔账，“这意味着油价的‘7元时代’真正来临。”

这次调整后，国Ⅲ标准90号汽油每升提高0.23元，93号汽油每升提高0.25元，97号汽油每升提高0.27元，0号柴油每升提高0.26元。

六成车主表态：连夜加油

“居然在限行的最后一天涨价!”开双号车的车主小徐在下班前知道涨价的消息，急得如热锅上的蚂蚁：“我得先赶回家，然后再在8点后把车开出来去加油!”

跟小徐一样想法的车主不少。天河某加油站的工作人员透露，下班的时候已经有车主收到传闻赶来加油，“都是单号车”。可到了晚上，“单号双号都有了”。羊城晚报记者随机调查超过30位车主，100%车主表示“反对涨价”，其中60%表示会“赶在涨价前去加油”。

同时赶去加油的，还有很多是做物流的车辆。“我这大车一加就220升，一下就差了57.2元啊，”前来加柴油的陈师傅擦了一把冷汗，“晚几个小时加，就亏大了。”据了解，以前对成品油涨价十分敏感的出租车，这次表现“很淡定”———因为广州市大部分出租车已经改烧气了，不受本次成品油涨价影响。

年底涨价，未雨绸缪

“今年全年累积汽油上调630元/吨，柴油上调620元/吨。”姚达明做了一个表格，清楚地反映出车主之痛———涨得多，降得少;涨幅大，降幅小。

“确实，这次调价已经具备了各种条件。”姚达明指出，截至12月20日，调价跟踪指数已经达到+7.6。“其实这个指数从11月25日起，已运行在上调区间内，大幅超过调价临界，而且仍然保持较强的上升趋势。”说这个话的时候，具有国际油价风向标之称的WTI(西德克萨斯中级原油)已经冲上每桶89.45美元大关，逼近今年12月7日创下的最高价格90.76美元，国际市场预期创新高可能性很大。

姚达明分析，本次调价可能来自以下三方面原因：“目前，国内柴油市场虽然仍呈现偏紧局面，但资源供应逐渐好转趋势比较明显。在国际油价再度冲高形势下，调价有助于改善炼油环节经营情况和提高炼油积极性;其次春运将至，涨价有助于保障零售油站供应。前期各地价格‘触顶’，柴油成交价加运费一般高于本地价格，导致批发市场无法发挥资源优化配置的功能，理顺油价能促进资源向偏紧地区流动;最后，适时调价尾随国际油价上升，避免单向性调整预期出现。”姚达明补充解释，所谓的单向性预期，就是“所有人都看涨，在这种情况下，不排除有人以囤油获利”。

姚达明指出，选择这个时机调价，一方面有助于2011年后期调价顺利出台，另一方面也能降低春节后市场因国际油价继续飙升导致国内市场供求失衡的出现几率。

近年历次成品油价格调整一览

时间 汽油 柴油

↑2010年12月22日 上调310元/吨 上调300元/吨

↑2010年10月26日 上调230元/吨 上调220元/吨

↓2010年6月1日 下调230元/吨 下调220元/吨

↑2010年4月14日 上调320元/吨 上调320元/吨

↑2009年11月10日 上调480元/吨 上调480元/吨

↓2009年9月30日 下调190元/吨 下调190元/吨

↑2009年9月2日 上调300元/吨 上调300元/吨

↓2009年7月29日 下调220元/吨 下调220元/吨

↑2009年6月30日 上调600元/吨 上调600元/吨

↑2009年6月1日 上调400元/吨 上调400元/吨

↑2009年3月25日 上调290元/吨 上调180元/吨

↓2009年1月14日 下调140元/吨 下调160元/吨

↓2008年12月19日 下调900元/吨 下调1100元/吨

↑2008年6月20日 上调1000元/吨 上调1000元/吨

李晓莉整理

■外围影响 物流企业雪上加霜

正如姚达明所言，这次涨价让人焦虑———“上次调价的时候，97号的国III油已经过7元了，但毕竟每次都加97号的车主少;这次是连大部分车主都使用的93号国III油也高达7.05元/升，这意味着所有的车主都得面临‘7元时代’的考验。”

此次0号柴油的涨幅为0.26元/升，“我认为对物流业影响非常大，”姚达明指出，“11月初的时候因为‘柴油荒’的影响不小，此次涨幅也不小，接下来还是年底物流高峰，这将会引起物流业的洗牌。”有业内人士坦言，此前“柴油荒”的时候，已经有不少小的快递公司拒绝接单，此次涨价无疑“雪上加霜”。