制造业与物流业联动是指制造企业和物流企业互相深度介入对方企业的管理、组织、计划、运作、控制等过程，共同追求资源集约化经营和企业整体优化的协同合作活动。是《物流业调整和振兴规划》的重点工程之一。

一、两业联动的发展现状

物流外包发展缓慢。在国际金融危机影响下，全球制造业都在面临挑战，作为世界工厂的中国出口订单急剧萎缩，遇到前所未有的困难。然而危机中风险与机遇共存，国家出台宏观政策引导制造业与物流业的联动发展。有人把中国的制造业与物流业关系形容为“制造业大国与物流业小国”，制造企业实现物流外包的比例还很低，一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低;另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高，出现了有效需求不足和有效供应能力不够并存的矛盾。这样一来就导致了两个结果：制造企业需要花费大量的人力、物力去构建自己的物流体系;第三方物流需求不足，物流活动难以形成社会化、专业化趋向。

两业联动是大势所趋。很多两业联动成功的事实都证明，在企业资源有限的情况下，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门承担，企业能够把时间和精力放在自己的核心业务上，可以大大提升供应链管理和企业运作的效率，收到事半功倍的效果。在一些沿海和经济相对发达地区的“两业”联动正如火如荼地进行。

二、我国推行两业联动发展的基础和必要性

制造业与现代物流业互为依托，加强制造业与物流业沟通和衔接，促进制造业与物流业融合渗透、联动发展，是调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径，也是制造业和物流业实现双赢的机会。

我国虽然已经是“制造业大国”，但还不是“制造业强国”。中国的制造业还处于世界分工体系的较低层次，简单的加工制造不仅利润水平低，而且消耗了巨大的资源，难以实现可持续发展。随着管理模式和技术应用的飞速发展，当今的国际竞争已经从成本、资源、技术的竞争上升到供应链之间的竞争。我国制造业要保持竞争力就必须将管理重心向供应链一体化管理转移，从而实现成本的持续降低和服务的稳定提升。物流业作为从流通中分离出来的生产型服务业，天然具有衔接供应链上下游各环节，挖掘企业“第三利润源”的能力，因此，在企业资源有限的情况下，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门承担，特别是一些特殊的物流运输业务;通过外包给第三方物流服务供应商，企业能够把时间和精力放在自己的核心业务上，由此推动自身供应链的调整、优化，提高企业运作效率，增强业务服务水平，最终达到提升供应链整体竞争力的目的。“两业联动”也是物流业实现社会化和专业化发展的必然途径。

从国外物流发展看，制造业物流的高度发展，是物流社会化发展的一个重要前提，也是物流社会化发展的一个必然过程。比如日本丰田物流的发展就是与日本丰田生产方式密切联系的，首先是满足丰田制造的物流需要，逐渐扩大到满足全社会其他制造企业的物流需要，并逐步向专业化物流转型。近年来，国内物流业的专业化发展取得了一些成绩，综合型、创新性业务模式不断涌现，随着制造业物流需求的加快释放，物流业与制造业展开全面合作。合作领域从销售物流向生产物流、采购物流扩展;合作内容从传统物流外包向工位配送、代理采购、融资监管等新兴服务领域渗透;合作范围从单一物流环节向全程物流，供应链一体化延伸。“两业联动”带动了物流业自身的调整优化和转型升级。

现代制造业与现代物流业是唇齿相依的关系，通过把制造业的物流环节进行分离来提升、调整传统的产业结构，不仅有利于现代物流业的发展，制造业也将得到快速的发展机会，这将是未来两业联动发展的必然趋势。

三、邮政物流服务制造业的模式

推进我国两业联动发展，不仅需要各级政府的政策导向和鼓励，提升各界对两业联动重要性的认识，更重要的是物流企业的专业服务能力和水平，包括物流企业服务的软硬件，以及整合资源的能力。

中国邮政物流早在十年前就尝试为制造业服务，首先那些跨国公司非常乐意接受中国邮政提供的仓储、包装、运输和配送等的一体化物流服务，这些公司将物流环节整体外包出去。中国邮政起初合作的戴尔、雅芳等公司是典型的代表。随着中国制造业的不断发展，一些跨国公司和国内知名公司纷纷引入战略合作的物流服务提供商，而中国邮政物流则是大多数制造企业的首选，如：惠普、诺基、苹果、奇瑞等公司。中国邮政物流通过与国内外知名公司的合作，建立了品牌、服务的优势，为合作客户创造了更高的价值。此外，针对一些区域性的制造企业，邮政物流发挥区域优势提供专业的物流服务，解决中小企业发展中的物流难题，是伴随企业成长的优质合作伙伴。

中国邮政的一体化合同物流业务经过了近十年的发展，已形成了与制造业联动的特有服务模式，可以为各类企业提供专业的物流整体解决方案，实现双赢。中国邮政物流多次被合作客户评为优质物流服务提供商，也连续多年成为中国物流行业前三强。