当前，在全球航运界已经打响了一场没有硝烟的“绿色战役”，围绕低碳经济，从解决碳高消耗、高排量、高污染这一主要矛盾入手，加快调整产业结构、能源消费结构、提高能源利用效率，已成为全国港口的重要工作。近年来，连云港港以“绿色转型”为抓手，加快绿色生态港口的建设，走出了一条独具特色的“低碳航运”之路。

“岸电技术”引领行业风尚

去年11月24日，连云港港船用岸电系统因技术先进、操作简便，是国内首创、国际领先的低碳环保节能项目，受到交通运输部的青睐，被作为唯一代表推荐参加北京2010中国绿色产业和绿色经济高科技国际博览会。展会期间，李克强副总理亲临展台并对项目研制成功表示祝贺;商务部部长陈德铭、交通运输部、江苏省等领导寄望该项目，要求加快推进研发进度。交通运输部已明确给予连云港岸电项目650万元政府扶持资金。

我国作为世界上最大水运国，去年沿海港口到港船舶总排碳量超过1000万吨。以连云港港为例，港口日平均靠泊船舶21艘，使用辅机发电，二氧化碳排量超过港口自有25艘船舶，1025辆流动机械的总排量。而采用接岸电技术后，港口每年将减少二氧化碳排量119179吨，硫化物2077吨，氮氧化物2825吨。

自去年开始，连云港港口联合船公司开始岸电项目的攻关研制，先后攻克船用岸电变压、变频、不间断供电、操作便捷等技术难题。在交通部组织的两次岸电研讨会上，连云港港的岸电系统以“一个接口、高压上船、船港分离、不间断供电”的特点，在全国众家港口中脱颖而出，得到了专家和交通部的共同认可。作为一项新技术和新产业，掌握船舶靠港接岸电技术领先优势，不但能引领行业的风尚，同时也会带来可观的经济效益。据了解，船舶发电机能耗高、污染大，而使用岸电不但节能减排效果明显，而且船东还可以至少节约靠岸成本20%。以目前连云港港正在试用岸电技术的“中韩之星”为例，使用高压变频数字化船用岸电系统给船舶供电，昼夜24小时耗电费用仅为船舶原来使用燃油费用的七成，可为船舶节省燃油费用三成。据测算可为靠港船舶节省费用三成。由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶对港口的二氧化碳的排放可降至零。

当前，世界九大船级社之一的韩国船级社已为“中韩之星”轮上的船载变电站颁发合格证书，标志着连云港高压变频数字化船用岸电系统通过韩国船级社验收认可，可以在所有韩国籍船舶上投入使用。目前，连云港港正在通过与船级社、船公司合作，加快在技术和市场层面的推进，争取在行业中的绝对话语权，尽快进入产业化阶段。

“两化融合”领跑全国港口

去年，连云港港在全国128家入围企业中脱颖而出，获得国家工业和信息化部颁发的全国首批60家“两化融合促进节能减排试点示范企业”荣誉称号。由于“信息化平台工作较好，节能减排列港口前列”，连云港港作为全国唯一港口企业入选。

近年来，连云港港一方面积极着手港口设备的节能改造，另一方面港口大力推进信息化建设，坚持通过信息化提高港口信息采集和处理能力，优化生产工艺流程，实现从源头到过程的全流程能耗控制，并逐步形成了一套信息化与产业化融合的、富有特色的低能耗、低排放、高效率的资源节约型港口发展新模式。这些信息化成果的产生，为港口依托信息化技术，推进信息化与港口产业“两化”的融合，打下了坚实的基础，为港口的节能减排工作带来了显著的直接和间接效益。

通过信息化，显著加强了包括船舶进出港调度、船舶AIS自动识别、车辆自动识别等生产过程的事先计划和事中控制，有效降低了生产过程中的消耗和浪费。目前，船舶在港综合停时价降幅度平均在8%左右，剔除设备数量增加性能提高等因素，根据测算，信息化贡献应在5%以上，仅去年信息化应用就为港口新增利润900万元。同时，通过AIS船舶动态监控系统，优化拖轮进出港路线，缩短作业时间，并解决了拖轮接送引航员靠高频电话确定目标船的问题，仅此两项，就为港口节省燃油712吨，约合人民币497万元。

利用信息系统，通过对码头生产的能源消耗进行后续分析，制定合理、科学的能源消耗指标，降低生产过程中的能源消耗。2009年，全港综合单耗同比下降4个百分点，节约标煤1942吨，约合人民币640万元。不仅如此，在港口降低能源消耗的同时，信息化也为客户带来了高附加值的服务，取得了可观的经济效益。在未应用信息化之前，船舶联检工作，由于口岸查验机构无法准确获得船舶抵泊时间，基本每条进港船都出现人等船或船等人的现象，船舶在港时间增加，使用船舶监控系统后，现在每船进港等待检验时间平均下降0.8小时，按2009年全港到达船舶计算，全年可节油2930吨，可为船公司产生直接效益2050万元。

“内河航运”提高绿色指数

“硬件条件的改变为港口经济发展，尤其是绿色、低碳经济的发展打下了坚实的基础。以前，港口集疏运体系只能依靠铁路，公路和水路无法确保通行，大大降低了货物流转速度。现在，水转水运输及公路运输都已开始运行，这样就节约了大量船舶等待的时间，减少了巨额排放。另外，今年已经贯通的通榆运河将连接京杭运河、淮河、长江主航道，形成以连云港港为中心、辐射长三角、珠三角，通江达海的水陆联运体系。这种低碳、无污染、低成本的内河航运体系，已成为连云港港集疏运体系的一大亮点。”连云港港口集团董事长俞向阳表示。

内河航运具有污染轻、能耗小、占地少、成本低、运能大的比较优势，具有鲜明的低碳性，是典型的资源节约、环境友好型的产业体系和生产体系。据测算，内河水运货物周转量能耗仅为每亿吨公里790吨标准煤，相当于铁路的69%、公路的16%。

近年来，连云港港作为海铁联运的枢纽、综合运输体系的节点，把发展内河航运作为构建综合运输体系的重要组成部分，促进现代物流业发展，降低物流成本，优化产业布局，提高经济运行效率和港口综合竞争力。去年底，连云港港抓住省市建设通榆运河、完善“一纵三横”疏港航道等良好契机，并着眼于港口、开发区、出口加工区等品牌资源的高效利用，在主体港区后方22平方公里的中云台物流园区内，依托东疏港通道、毗邻保税物流中心，及时启动51个500-1000吨级内河泊位及疏港航道的规划建设，通过通榆运河实现港口与京杭运河、长江水道的连接，借助密集的内河水道，实现连云港与经济腹地的紧密对接，加快形成沟通海外、连接华东的区域现代物流网。目前，连云港内河疏港航道Ⅰ标段和6个泊位已经建成投产，二期工程中的29个泊位水工主体也将于明年底完成，据了解，2010年，连云港港通过内河航运，将完成吞吐量至少100万吨。

连云港港内河航运的发展，在进一步提升港口功能，完善沿海地区集疏运体系，更好地发挥港口对苏北、苏中经济腹地辐射作用的同时，也为自身低碳航运的发展，加上了一颗重重的砝码。