有必要把网络购物的物流加入春运范围，人要回乡，包裹也要找主人。每到大的节假日，消费旺盛，偏偏快递公司或放假或运力减少，网购变成了折翼天使，临近春节这对矛盾越发凸显。

笔者跟踪报道电子商务多年，深感网络购物最迫切待解的瓶颈问题就是物流，效率低、服务差是国内快递公司的通病，这块短板不加高，网购永远无法跻身真正的零售业主流地位。 2010年下半年至今，网购市场规模又一波暴增，快递爆仓、涨价等等新闻也跟着层出不穷，网购人群跟包裹的搏斗亦喜亦忧。

在这种情况下，阿里巴巴集团终于公布了物流战略，将与合作伙伴共同投资200亿-300亿元，中期达1000亿元，逐步在全国建立立体式仓储物流系统。希望淘宝网自建物流配送的呼声已经喊了很久，之前淘宝的回应口径一直是“不”，想必行业的规模发展到这一步，不得不为，马云考虑了很久、又准备了很久，才端出这盘菜。

阿里巴巴出手能否提升物流业的能级?笔者持乐观态度。但1000亿元不算多，仅从用户的角度看到的一大箩筐问题，每一个都需要海量的资金去解决。

最后10米的难题，也就是从住宅小区大门到家门，或者从公司办公楼大堂到格子间这段距离。快递提供的服务不仅是点到点，更确切地说是人到人。能不能在第一时间让收件人本人收到包裹，关乎快递的效率，现在由他人代收是常见现象，如果货品出问题，责任由谁承担，隐患重重。

最后2分钟的难题，也就是签收与验货的先后。快递公司的规矩是完整的包裹要求收货人先签收，然后才可以拆包验货，据说原先好商量，发生过多次客户拆包后不要、破烂包裹卖家不认账的情况，快递员赔钱，快递公司赔声誉，才作此规定。然而，卖家的规矩却写明签收后概不负责。两头的责任都往后退，包裹到手至认可收下的短短两三分钟就成了三不管地带。淘宝官方倒是半遮半掩地教过买家，先把货单签了，然后迅速抢到手里藏起来，验完货再把单子还给快递员。此法虽能奏效，到底不是正规流程，而且仍没有明确责任归属，还容易引发肢体冲突，徒增矛盾。

5000公里的难题。淘宝购物的运费，长三角地区一般收5元、6元，常能享受免邮费，时间上次日达、二日达很常见，较远的地方往往时间偏长、收费偏高。遇到春节，“不平等待遇”越发明显，苏浙沪地区仍正常发货，部分地区可发“高端”快件，部分地区索性停止了。这是地区发展不平衡的必然结果，买家卖家集中的地区，快递业也发达，区域内派送成本降低。最新统计，网购买家卖家已经遍布全国每一个省区，而快递业能像邮政那样不惜工本地伸展到每一个点，同时保证效率、拉近价格吗?据估算从上海到乌鲁木齐的国道距离为4666公里，故把这个东西部不平衡难题称为5000公里难题。

365天的问题。当前快递业强烈依赖低成本密集型劳动力，弊端是高流动性、培训不足、管理不力，春节停业和货品途中损失是这些弊端的一些表现。要解决，提高快递员工福利待遇是必须的，那么，成本如何消化?