香港航空货运总监张建军日前接受本报记者专访时表示，将在今年下半年全面整合港航和快运航空的货运业务，资产结构上会成为独立的货运航空公司。新安排料将有利提高收益率，例如更自由地顺应货代需求开新航线，并与其它货运航空公司达成互换舱位协议。另外，他认为今年航空货运市场只宜较为审慎看待，该公司明年才会进一步租用最少5架货机，开展欧洲全货机航线。

港航是在去年1月首次引入波音737-300货机，正式开始全货机业务，而不再只以客机腹舱载货。虽然旗下货运航点暂时只在亚洲，包括曼谷、新加坡、东京和上海等，但合计港航与快运的货机和腹舱载货量，今年1月为9933吨，几乎已是2009年全年货运量。该公司2010年货运量为43552吨，期内货运量逐月增长，今年有望再以倍数增长。

货代需求主导航线

实际上，港航和快运是在去年下半年改组货运部，适逢当时日航因经营不善要裁员和收缩业务，部分日航货运部的有经验员工过档该公司，成为货运部的骨干。据该公司货运销售及市场经理葛健介绍，目前是由同一批管理人员管理2家航空公司的货运业务，由张建军负责整体运作。

张建军表示：“独立营运货运航空公司，有助为货代提供更好服务，亦有利与其它航空公司进行更高层面的合作。”有关安排可使货机航线更由货代需求主导，同时能有利与同业进行互换货机舱位，在货量不断增长时，进一步提升收益率。他透露，从港航独立货运业务安排，包括将全货机和客机腹舱载货两部分业务同时整合，由独立公司统合营运，亦即所有货运部的实际运作会完全从港航剥离。

他指出，将有可行两种做法，一是将旗下所有货运业务集中在香港快运航空，但必须先行取得后者股东批准，二是另外成立新公司，港航将是新公司的最大股东。张建军称，目前相关人士正与快运的其它股东商讨，同时会物色新股东。另外，对于港航计划在今年底或明年初上市，他认为业务分拆不会对上市计划有太大影响，但亦不排除快运会暂时摒除在上市计划之外。

有关港航与快运分别营运客货业务的消息传出已久，据消息人士透露，虽然货运业务的收益其实相对客运可观，但部分快运股东未必愿意转作纯粹的货运航空公司。何鸿燊现在持有快运的约40%股权，慧德投资主席蒙建强则持有15%，海航是实际的大股东。

亚洲区活力胜欧洲

业务方面，今年7月将再有1架A330-200货机加入港航，假如独立的货运航空公司顺利在下半年成立，将拥有6架全货机，包括3架A330-200和3架737-300。港航已有计划在明年租赁5至8架货机，一方面筹办印度、台湾、首尔和布鲁塞尔等新航线，亦会加密现有航线班次。另有10架777货机会在2013年交机，有利港航开办北美航线。

张建军表示：“今年首两个月航空货运市场不算理想，部分同业需要从欧美航线抽出多余运力，转为营运亚洲区内航线，原因既是欧美经济恢复力度不够，亦是由于人民币升值令更多产品转到东南亚加工，影响华南出口货量。”他指出，3、4月是传统空运旺季，货量表现基本决定全年余下时间状况，他对今年货运市场抱较谨慎态度，而计划中的新航线亦只集中在亚洲，预期明年市况会比较好。

为吸引更多货源，该公司已对货代推出包板和包量优惠，亦在普通货以外，承运更多危险品、动物和快递货件。另外，张建军认为，国泰自行兴建新货运中心，将会吸走香港空运货站(Hactl)近五成的处理货量，此举将令Hactl更重视现有客户，而港航有意与货站建立“紧密合作关系”，但未有详细解释。