据伦敦6月2日消息，波罗的海海运交易所干散货运价指数周四连续第十个交易日走高，但船只增长继续令市场承压。

波罗的海运价指数周四上涨0.27%或4点，至1,489点，连续第十个交易日上涨并创4月4日以来的最高位，此轮涨幅接近12%。该指数在开启此轮升势之前曾连跌七日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

干散货市场费率前景暗淡，因船只增加的速度超过了船运需求。

市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。

2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。哥伦比亚今年天气相关的问题同样损及海岬型船只活跃程度。

SSY Consultancy and Research资深主管Derek Langston指出，“我们预计海岬型市场今年将逐步速度--当然是在船只供应平衡的情况下。”

“因此指数的上涨面临着船只增加的影响。”

波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周四上涨1.15%，日均获利升至11,548美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)下跌0.77%，日均获利走低至14,391美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

“收入减少说明了船只增长在巴拿马型船市场造成影响，”Langston说到。

经纪商称，南美谷物运输活跃程度放缓增添了巴拿马型船市场的压力。

超灵便型船运价指数(Baltic’s supramax index)周四下滑0.28%。

鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此船运操作员亦注意观察中国经济放缓其他迹象。

为增加电厂供应，中国将激励煤炭进口并敦促矿产商增加产量，因中国正经历七年来最为严重的电力短缺。

过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。

尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。

SSY表示，今年迄今为止已经有96艘海岬型船只交货，2010年全年为214艘，2009年为112艘，2008年为43艘。