据国际航空运输协会IATA发布的最新数据显示：国际航空货运需求增长率显著下降，从1月的8.7%降至2月的2.3%。IATA表示，2月中东和北非地区政治动乱或造成国际货运需求1%的降幅。此外，由于中国春节的停工，航空货运需求也受到一定影响。

IATA 总干事兼首席执行官Bisignani表示，一系列的冲击阻碍了航空货运业复苏的步伐：埃及和突尼斯动乱在中东和北非地区的蔓延，导致该地区航空货运需求显著下降;日本地震及其后续影响，导致3月航空货运需求进一步下降。虽然航空货运业基础牢固，但是特殊环境使2011年的航空货运业举步维艰。从季节调整系数来看，2月航空货运负载系数下降至51.6%，与2010年5月的峰值相比，下降了4个百分点。

IATA统计数据显示：2011年2月，航空货运量与2008年经济衰退前的最高值持平，但较2010年5月的峰值下降了7%。航空运输业基础牢固，采购经理人指数(测度企业信息的指数)于2月达到有记录以来的第二高值。

从区域角度看，亚太地区承运商的航空货运量在2月下降4.5%，这主要是受到中国春节期间工厂停工，以及中国采取的抑制通货膨胀经济政策的双重影响。

从业务量角度看，亚太地区业务量的下降对全球业务量造成的影响最大。全球货运业务2.3%的增长率是继2009年第三季度增长率呈现正增长以来的最低值。北美地区货运增长率为11.8%，略低于拉丁美洲12.1%的增长率。欧洲2月货运量增长率仅为6.3%，这充分反映了欧洲地区与北非的贸易联系，以及欧洲经济的持续低迷。受埃及和突尼斯政治动乱的影响，非洲地区2月货运量较1月下降8.4%，增长率下降5.7%。

Bisignani表示，行业环境多变，IATA一直在密切关注燃料价格的上涨。在运输需求增长前，航空运力的提高将带来航空客运和货运负载因子的下降。尽管运输需求仍然有较强经济基础的支撑，但在较为宽松的供给和需求条件下，承担额外的燃料成本对航空公司而言将是十分严峻的挑战。

IATA预期的2011年实现1.4%利润率的目标也将面临巨大压力。此外，基于平均每桶96美元的石油价格，预测燃料成本将占航空运输业平均运营成本的29%，燃料费支出将达到1660亿美元。石油价格每桶增长1美元，航空运输业必须额外支付16亿美元的成本。