2011年世界经济增长明显，但国际金融危机对世界经济的影响仍然存在，欧洲债务危机持续爆发，飓风、地震等自然灾害频发，利比亚等国动乱不断，此外，许多经济大国的经济政策面临着重要调整。这些给2011年的世界市场带来了很大的不确定性，不仅会影响到各吞吐量的增长，而且也在逐步改变着全球业的整体格局。

作为国际贸易得以实现的重要设施、网络的重要节点和国际链上的重要一环，其重要作用随世界经济一体化而日益凸显。吞吐量可以用来衡量一个在国际经济贸易中的地位，是一个国家或地区经济繁荣程度的重要指标之一，也是全球经济和贸易发展的一个晴雨表。本报告对发展的影响因素、运行态势和发展特征等进行了分析，对 2011年全球Top20的吞吐量做出预测，并进行了聚类分析。

首先，本报告综合分析了2010年和2011年世界经济和全球业发展状况，对2011年全球市场的运行态势做出以下判断：(1)美国经济复苏缓慢，难以支撑全球运量的高速增长;(2)欧洲经济内生动力不足，影响运量的快速增长;(3)中国吞吐量仍将位居世界首位，但增速将放缓;(4)运力的过度投放阻碍运价的提升，公司间竞争压力增大。另外，全球集运市场还面临国际油价上涨、日本地震和欧洲主权债务危机等众多不确定性因素的影响。据此，我们预测2011年世界运量将会进一步增长，但是增速相对于2010年将有所放缓。

其次，综合以上分析和各的发展特征，我们构建了基于方法论的综合集成预测模型，对2011年全球Top20的吞吐量做出预测，并由此给出了2011年全球 Top20排名表(见附表)。从排名表来看，有6点值得特别关注：第一，从全球排名来看，前6位和9-19位的次序均没有改变，上海港仍将是第一大港，新加坡港和香港港紧随其后;第二，青岛港吞吐量将超过广州港，居全球第7位;广州港的排名则将下降一位，位居全球第8位;第三，大连港吞吐量将超越纽约-新泽西港位居第20位，首次进入全球Top20，而纽约-新泽西港未能进入全球Top20。中国在Top20排名表中的个数将由2010年的9个增加到10 个，亚洲也将由14个增加到15个;第四，从吞吐量的增速来看，中国环渤海和长三角地区主要吞吐量增速比珠三角地区快;第五，全球Top20中，上海港、宁波-舟山港、青岛港、天津港、大连港、釜山港和丹戎帕拉帕斯港增速较快，同比增长率将达到两位数;第六，Top20的平均增速将在8.5%-10.3% 之间，相比2010年的15.2%有明显下降。

基于以上对世界经济形势、全球业发展状况、各的发展特征以及全球Top20的吞吐量预测和聚类结果的分析，我们有如下主要结论：

(1)新兴经济体的发展推动其吞吐量的持续快速增长

新兴枢纽港和新兴干线港均在亚洲，近年来其吞吐量持续快速增长，这与该区域经济的快速发展密切相关。21世纪的第1个十年，中国经济的持续快速发展促使了中国新兴枢纽港和新兴干线港的兴起。而中东地区和马来西亚等新兴经济体也实现了较高速度的经济增长，使得迪拜港和巴生港的吞吐量都保持了较快的增长。然而值得关注的是，中东的政治局势不稳定将对迪拜港产生一定的负面影响。

(2)中国外贸增长带动相关国家和地区业务增加

近年来，中国经济增长迅速，对世界经济产生了强烈的影响，在很大程度上带动了相关国家和地区业务的增加。例如，中国的经济发展对韩国的吞吐量增长起到了一定的支持作用;安特卫普港50%的业务增长是由中国内地市场带动的;汉堡港近三分之一的来自或运往中国。

(3)全球制造业中心的转移和发达经济体经济增长缓慢造成其吞吐量世界排名呈下降趋势

2000 年，在全球排名前10位的中发达国家和地区的占了9个，截至2010年仅剩下3个还在前10位。主要原因有两个：第一，全球制造业中心转向亚洲使得亚洲发展迅速;第二，2001-2011年间，相对于新兴国家和地区，发达国家和地区经济增长缓慢。以上原因造成发达经济体全球排名呈逐年下降趋势。

(4)新兴的吞吐量将持续快速增长，世界排名面临新的调整

新兴包括新兴枢纽港和新兴干线港，大部分来自中国。目前，中国已成为海运需求总量最大的国家，中国因素近年来已经成为业快速增长的重要推动力量。同时，其他新兴国家的经济增长速度在短期内也将高于发达国家和地区。所以，我们判断以中国为代表的新兴国家和地区的的世界排名将会进一步上升。

本报告预测了2011年全球Top20的吞吐量，并分析了这些吞吐量的增长规律，为有关部门进行行业管理提供了科学依据。各及其所在国家和地区可参照本报告的分析结果，相应地调整战略规划、行业布局和发展策略。同时，各码头运营商可根据本报告的预测结果确定和调整其发展战略和经营策略。此外，本报告的预测结果还可帮助公司完善其全球主要航线结构、优化布局。