从各种经济统计指标看，中国经济探底后的反弹已是普遍共识，但新出现的复苏能否在较长一段时间持续下去目前还不确定。最新的基金经理及投研高管调查结果显示，46.88%的人士认为中国经济将呈现W形反复，37.5%的受访人士认为中国经济最困难的时刻已经过去，将呈现V形反弹态势，整体市场预期普遍趋好。

在金融危机中企业要摆脱困境，削减成本并不是唯一的制胜法宝。对于中国航空货运企业来说，它们所处的地理位置本身就已经是难得的“地利”因素。面向世界，中国有大量的国际航空货运需求；面向国内，中国内陆市场生机勃勃。在这种情况下，作为扎根于中国的航空货运企业，面对着整个市场可预见的回暖“天时”，各家公司更需要积极发挥“人”这一主动因素，大力进行业务模式的创新，以保证获得市场的先机。而货运价值链的延伸，拓展至快货产品以及加强特种货物市场的开发，是能够给企业带来较大价值和回报的三种潜在创新模式。

航空货运价值链除空中运输外，还涵盖了从地面运输、机场货物处理到卡车航班各个环节。从航运企业的角度而言，在竞争日益激烈的环境中，单一专注于空运势必会面临利润空间被不断压缩，同时单一业务的抗风险能力远不如多种组合业务。从客户的角度而言，越来越多的货主也在寻找从运输、仓储到其他增值服务的一站式解决方案，从而实现更高的效率和更低的成本。航空货运企业所要思考的就是如何在价值链上延伸，从而获取更大的价值。

对航空货运企业而言，关键是要在适当的时机沿价值链进行业务的拓展，寻求适合自身的，且新的利润增长点，同时也要充分寻求母公司或其他关联公司在业务发展中的协同效应。覆盖更多的业务环节将能更好地帑助企业在业务回暖时迅速捕捉市场机会。

在国际航空运输市场中，传统快递市场和传统空运市场细分的界限从重量段到服务水平等已经日益模糊，两块市场出现了互相渗透的局势，而这一变化主要来自于客户细分市场的驱动。在产业升级加剧、暴利时代逐渐远离的如今，很多企业客户开始寻找高性价比的服务产品，一方面要满足物流成本最低化的要求，另一方又要满足下游客户日益苛刻的时间等可靠性需求，延时快递产品／高级空运产品因满足了传统快递和空运市场之间的边缘需求而备受瞩目。

在这方面做得比较好的汉莎货运就在普货的基础上，推出快货产品。汉莎的标准货运满足对到达时间有一定要求而又相对灵活的货品，而快速货运则满足因为紧急情况需要立刻起运的货品，因此既能满足客户多种需要，又能按需定价获得较高收益。自从引入快货产品，汉莎货运的收益持续高于欧洲航空公司协会成员的平均水平约15%，并且凭借完善的产品设计和出色的执行能力，汉莎货运在2009年击败法荷航和英航货运，第二次获得亚洲货运及供应链奖(AFSCA)的“欧洲最佳航空货运承运人”奖项，巩固了货运产品品牌。随着客户需求的日益成熟化和细分化，快货产品的复杂度也在增加，航空货运企业进入这一产品领域需要制定准确的产品策略，对产品有合适的定位以及明确的实施计划。

特种货物细分市场的解决方案已经被作为标准化的产品被多家航空公司采用并收效颇佳，这一市场由于其较高利润率以及较难的复制性，可以成为航空货运企业业务的差异化竞争力，同时也是公司利润的绝佳补充，航空货运公司也需要思考如何抓住这个机会。

对于航空货运公司而言，要实现业务模式的创新，不能仅仅局限于某个角度，更多地需要根据客户的需求及产品的属性，充分考虑服务对象、时效及范围等的差异，开发出多层次的标准化服务产品，才能最大限度地提高自己的获利水平。国际航空货运的冬天已是不争的事实，航空货运企业应在积极控制成本的同时，采取正确的业务战略，巩固甚至加强市场地位，为即将出现的全面复苏做好准备。成功的企业不仅需要准确把握市场的脉搏，寻找市场复苏的迹象，避免贻误出击市场的大好时机，更需要通过价值链的延伸和细分业务市场的开拓或加强，革新业务模式，从而创造更多的企业价值。