天津港滚装码头，每天都有很多载着进出口车辆的船舶靠泊离岸。

这种繁忙的景象在大连新港、上海港、广州黄埔港等口岸也可以看到。随着中国汽车市场的迅速膨胀，全球的汽车巨头们都带着野心勃勃的淘金计划在这里落脚。

如何抓住市场机遇，如何让自己的发展更彰显“国际范”，中国的滚装码头似乎更应该明白现在做什么、将来做什么?

“变形”件杂货

汽车滚装码头传统的业务是船舶靠泊，车辆装卸，堆存管理、车辆冲洗和检查。但是随着现代汽车滚装码头向更专业化的发展，汽车滚装码头装卸对象已经不能仅仅局限在传统的汽车车型，而应该扩大到挖掘机、推土机等工程机械，并向大型设备设施等件杂货方面发展。

8月底，中国工程机械行业“十二五”发展规划正式发布。规划指出，按照调整结构转变增长方式的发展思路，预测到2015年中国工程机械行业的销售规模将达到9000亿元，年平均增长率约为17%，其中出口260亿美元左右。2015年全行业销售收入和出口额均比2010年翻一番以上。

由此可见，业务范围的扩大，为企业带来更多的发展机会。

“变形”物流平台

很多人会提出这样的疑问：“什么样的港口汽车物流平台能称得上中国领先?”一位长期从事汽车物流研究的专家表示，至少应具备五大因素：与国内外著名汽车企业建立稳定的合作伙伴关系;与船公司有良好的关系，以提供足够的舱位和多样化航线，提供完善的内陆分拨运输网络，建立水路、公路、铁路多式联运系统;拥有先进的码头基础设施和IT管理系统;有为客户提供全程汽车物流服务的能力;有优秀的员工队伍和完善的操作流程、工艺标准，确保稳定的服务质量和客户满意度。

因此，依靠滚装码头资源，构建港口汽车物流平台，向第三代港口迈进是新的发展方向，也可以说，以港口滚装为载体，建立码头滚装业务、汽车整车分拨及零部件配送、汽车增值服务三位一体的汽车物流平台，是中国汽车滚装码头新发展的方向。

上述专家表示，世界港口的发展大体经历了三个阶段，第一阶段港口功能定位为纯粹的“运输中心”。主要提供船舶停靠、海运货物装卸、转运和仓储等;第二阶段港口功能定位为“运输中心+服务中心”。除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能;第三阶段港口功能定位为“国际物流中心”。除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。第三阶段港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟。港口是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点，是区域性乃至国际性的商务中心，是区域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。

现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心发展到利润中心，再发展到服务中心，最终发展成为战略中心的过程。“发展港口滚装业务，构建现代汽车物流平台”是创造汽车物流业新的竞争优势的必然选择。

因此，想跻身中国最优化的滚装码头行列，要从以下三方面着手：

汽车整车分拨中心及零部件配送中心的设立。将分散的整车及零部件物流供应链实行优化组合，建立一体化的汽车物流供应链，为客户提供一揽式个性化的“门到门”物流服务。

汽车增值服务中心的设立。利用码头作为商品车集散地的区位优势建设汽车增值服务中心，为汽车生产厂、汽车代理商、汽车用户提供包括出厂前检查、加装、改装、去膜、贴膜、商检、库存维护等一站式服务，通过加工服务使车辆在港口转移过程中增值，从而提升港口功能。

汽车物流信息中心的设立。港口汽车物流中心应该建立技术先进、功能完备、快速高效的信息服务系统，提高港口信息化水平，使各种资源能够在信息交换平台上得以管理和整合。