图1  林德物料搬运集团（LMH）首席营销官Christophe Lautray先生在做演讲

2011年对于林德物料搬运集团（Linde Material Handling，简称LMH）来说是值得欣喜的一年，公司CSO(首席营销官)Christophe Lautray先生（图1）在2012年5月21日举行的LMH 国际新闻日活动上表示：“ 2011年林德继续保持在全球叉车市场的领导者地位和优势。2011年，林德全球销售额实现28.6亿欧元。2012年，在全球经济仍大面积受到欧债危机不利影响的情况下，林德依旧保持喜人的业务增长，第一季度销售收入增长17%，从6.61亿欧元增加到7.74亿欧元。为了更好地满足市场和客户需求，除了具有绝对优势的德国市场外，林德通过创新的产品、领先的技术以及更深入的服务等方面，进一步加强了在东欧、南美以及亚洲的战略投入，并取得了显著的市场增长。”

图2  林德卡丁车（E-Kart）

目前，俄罗斯是林德叉车的第五大市场，2011年12月，其正式从代理转向直销模式，并于2012年1月在哈萨克斯坦设立了办事处。对于中国市场，位于厦门的林德（中国）叉车有限公司多年来一直是中国叉车市场的绝对领导者，其生产制造的产品很符合中国市场的用户需求，2011年10月，林德进一步扩大研发中心的规模，更加印证了林德“以客户为导向”的策略与决心。在南美市场，林德在圣保罗成立了新的工厂和销售服务中心，其为全面进军这一大有发展潜力的市场做好了准备。

在传统叉车制造领域之外，林德更广泛地使用电能强大的Electric-mobility技术实力体现让林德在可持续发展之路上走得更加顺畅。如林德的卡丁车（E-Kart）百公里加速只需3.45s（图2），由此创造了新的世界纪录。林德的电机驱动技术Zwiehoff Rotrac E2具有强大的动力足以轻松拉动250t重的火车（图3），在新闻日现场的表演令人叹为观止。优秀的电动四轮驱动技术可任其自由操控，且转弯半径只有0.9m。此外，林德液压技术也成功用在FIAT 500汽车上，新型的500 E相比传统车型每个月的租赁费为299欧元（图4）。还有2011年秋季推出的Linde K系列窄通道叉车（VNA），拥有1.5t的承载能力，最高提升高度可以超过17m（图5）。与林德其他车型一样，该K系列同样由保时捷（Porsche）提供设计（图6），其在拣选作业方面进行了改善，如操作台不仅可以设置为在驾驶员前方，还可以是在驾驶员两侧，这样方便了驾驶员前方取货，也有更好的视野。此外，改良后的拣选护栏（倾斜护栏）能帮助驾驶员以更大的活动空间、更快速、更安全舒适地拣选货物。采用林德系统控制技术（LSC）的K系列可以根据实际货物重量实时控制叉车的行驶速度和取货高度，也因为装配了林德巡航系统，可以选择条码或RFID标签对叉车进行实时定位，以防取货和放货错误。

图3  林德Zwiehoff Rotrac E2具有强大动力

阿萨芬堡现代化工厂:

卓越叉车的诞生地

至今，LMH共拥有超过74款叉车系列的170个车型。分别在德国阿萨芬堡(Aschaffenburg)有5个工厂、在法国Chatellerault有一个工厂（Fenwick品牌）、在英国 Merthyr Tydfil有一个工厂、在中国厦门有一个工厂、在美国Summerville及捷克Cesky Krumlov拥有工厂。

2012年5月22日，来自全球十余个国家的近百名媒体代表参观了LMH位于阿萨芬堡的第二工厂（Plant 2）。该工厂创建于1955年，最初的产量为年产3000台车，到1986年发展为年产11000个单元，1999年为年产23000个单元，2012年发展为工厂总面积30万m2，生产区域为12万m2，日产量为170台车，650个液压部件；年产量为38000台车，15万个液压部件。其中产量分布50%为内燃叉车、38%为电动叉车、剩余12%为仓储叉车。

图4  新型500 E成功使用林德液压技术

在Linde阿萨芬堡的组装工厂里，每条组装线上都对应有一块电子显示屏，清晰显示计划时间、实际时间、计划产量等信息，而每条组装线的工作团队每天会根据订单情况召开工作流程会议，以使每个人分工明确、权责明晰。对于一台车，最重要的一环是底盘驱动轴的安装；之后叉车进入组装线，在通过所谓“marriage”的步骤后，完成各个组件的安装与调试（图7）。

例如Linde H40到H50系列的柴油车，完整的组装周期以及测试、服务等后续环节一共需要1.8天的时间。在“Quality Gate”原则的倡导下，Linde在保证优质生产质量的同时，也非常重视产品的测试质量。每台车在组装完毕，会进行一系列如加速减速测试、额定速度行驶测试、最大负载量行驶测试等环节，以确保每台车达到完美无缺的品质与性能。

图5  Linde K系列窄通道叉车最高提升高度超过17m

此外，Linde叉车也拥有非常长久的使用周期，99%的叉车可以回收再利用。叉车主体70%的铸铁可以再造新车，其他材料如金属、玻璃、塑料、橡胶也都可作为原料100%二次使用。

林德仓储车：高效率带来高效益

LMH概念产品销售经理Ulrich Hildebrandt先生介绍说，根据近日由TüV认证的仓储车效能测试结果，LMH膺获“最具性价比的解决方案供应商”称号。由TüV certified productivity test认证的两个核心仓储车包括托盘叉车与前移式叉车。林德叉车不但在性价比上领先于竞争对手，而且久经考验。卓越的搬运表现不是唯一的评判标准，较低能源消耗也在其中扮演了重要角色。林德的仓储叉车在比较测试中表现出的节能潜力高达20%。且所有叉车部件都进行一一校准，尤其是液压系统、驱动器、门架和底盘等核心配件。

图6  林德叉车由保时捷设计

制造优秀的产品是以LMH多年的发展经验为基础的。叉车生产效率是在实际工况下使用之后得出的：每一部叉车的性能（以分钟计算）和能耗（以安培/小时计算）之间的比率都经过了计算和测试。为了保证准确性，每部叉车都要经过三次相同的测试。

Ulrich Hildebrandt先生还补充说：“能源消耗与服务维护等后续使用成本决定了企业采购的产品是否具备高性价比。尽管托盘搬运车和堆垛车的采购价格比平衡重式叉车低，但是仓储叉车的采购是仓库物流运作中一项重要的投资。该效能测试对于仓储叉车，尤其是在检查其性价比的时候，格外重要。”

图7  林德电动平衡重式叉车组装线

林德物流挂车：提供更高效的多样化物流搬运方案

LMH仓储技术国际市场营销总监Tobias Zierhut先生介绍说，一年前，公司提出以物流挂车（logistics train）优化生产、储存和运输的新物流解决方案。”现在，客户对该物流挂车产生了极大兴趣”。本解决方案中，以总重量为600～2000kg的两个集保托盘或一个欧式托盘或一个工业托盘或两个欧式托盘为组合标准（图8）。当货物重量超过1000kg，电动液压系统可以实现独立于每台挂车的液压功能，这只需把一个外部电源连接到电机上。因此，叉车与叉车间的液压连接不是必需的，从而避免了泄漏。配合可选的升降机结构的林德物流挂车，能够为那些对路面宽度和两侧有装卸要求的工况提供完美的物料搬运方案。而纯电动的升降驱动也能满足如无菌室与医疗区等高洁净环境下的使用。与传统叉车相比，该解决方案有助于大幅提升一次运送过程中的运送量，避免了因多次运输导致的事故风险。

产品经理Daniel Nees先生表示：“为了找到针对特定客户需求的物流挂车解决方案，全面的咨询和现场分析是至关重要的。这项工作由LMH的专家和专业的销售人员共同完成。因此，物料的内部流通可进一步优化。即使扩建后，林德物流挂车也可根据客户要求持续完善，在未来提供更多的车辆选项”。

图8  林德新款Logistics Train可优化生产、仓储和运输

林德：迈出新能源发展的重要一步

LMH海外产品/创新产品经理Hannes Schoebel先生介绍说，寻求可替代的驱动技术可能在将来成为更加贴合环保要求的解决方案。以Linde“E-LOG bio-Fleet”研究项目为例，旨在通过混合燃料动力解决方案实现环境的可持续发展。该项目成员企业除了LMH，还包括DB Schenker，Fronius International，HyCentA Research, OMV 和 JOANNEUM RESEARCH。

工厂物流作为世界上最大的电力驱动市场，若使用纯电池驱动的电动叉车或仓储叉车在多次运输操作时，生产力往往很有限。造成此现象的原因不仅在于更换电池需要花费时间和精力，也与电池本身有限的使用寿命和相对较高的维护成本有关。而Fronius开发出创新解决方案——能取代传统电池的HyLOG Fleet能源电池。在与LMH合作后，林德仓储车会根据研究情况作相应调整。该能源电池包括PEM燃料电池、锂离子电池和350巴的氢压力箱，可连续输出2.6kW和短期峰值输出11kW的能量。与能源电池相关的另一个特殊功能是室内充气，配备的350巴加氢设施不仅是奥地利首创，也是欧洲首创。在这个项目中，林德Fördertechnik将会改造10台叉车。整个系统的认证和获批将在2012年年中完成。届时，这支车队将投入运营。