上海欧麟物流（咨询）有限公司执行董事 王祖锦博士

近年来中国的电子商务呈现爆炸式增长。来自中国电子商务研究中心的数据显示，中国2010年的网络零售销售量较2009年翻了一倍，达778.9亿美元。中国13亿人口中，2亿中产阶层，4.5亿互联网用户，1.5亿网购用户，并且这个数字仍在快速上升。随着急速扩张的电子商务，物流业也快速发展，快递业首当其冲。规模仅次于中国邮政速递物流的顺丰等快递企业已具备相当的网络覆盖、运营规模和能力，但相对于中国高速增长的庞大电子商务市场而言，仍难以满足大型电商的物流需求。

尤其是电商中增长最快的B2C企业，物流成本在其营收中的占比要远高于传统行业，并且在竞争日益激烈的网购环境下，为提供高标准的物流服务，改善客户体验，抢占市场份额，不少大型B2C企业不惜投入巨资自建物流网络。物流已成为电商竞争优势的关键因素。正如美国物流专家詹姆斯·阿尔里德在其专著《无声的革命》中写道的：“主要通过提供物流配送打竞争战的时代已经悄悄来临。看清这点的企业和管理人员才是未来竞争激流中的弄潮儿，否则，一个企业将可能在新的物流环境下苦苦挣扎，甚至被淘汰出局。”只不过现阶段的中国，以物流作为竞争优势的战争不是悄悄来临，而是在大张旗鼓地激烈进行中。

一、 物流网络影响因素分析

1. 客户服务需求

大型的B2C企业需要直接面对千万以上的庞大客户群，每个客户的需求量都很小，反映在物流作业上就表现为订单数量很多，每天能达到十多万甚至几十万个，是传统零售业配送中心每天几百上千个订单量的百倍以上；且每个订单的行数很少，一半以上都是单件；这使得B2C配送中心几乎全部都要以拆零方式进行拣选。这直接影响到物流网络仓储节点的作业功能、作业效率、以及作业成本。

同时，大型B2C企业需要达到的配送服务要求也很高，主要体现在配送时效性、准确性与完好性上，并且可退换货和代收货款也成为了必备要求，某些商品甚至还需要提供安装服务。其中，时效性已成为各大电商竞争最关键的利器，如京东商城2010年推出的“211限时达”服务，其他电商也纷纷跟随此服务战略。另外，由于网购条件下退换货数量比传统零售业大很多，而被退回商品的单件物流成本又很高，所以逆向物流也越来越成为B2C行业物流网络规划中必须考虑的因素；B2C企业在接到订单的那一刻起直至订单送到客户后的若干天，这一过程中的每一个环节都有可能产生退货，这其中包括订单取消、包装破损等各种原因；被退的不同商品、商品的不同状态都对应着不同的处理方法，有些需要返修，有些只需重新包装。但所有这些不仅会影响到网络运输及配送线路，还会对网络仓储节点的位置、功能产生影响。另外，准确性和完好性也会关系到退货及多次配送的问题，代收货款则关系到配送服务的自营及外包问题，也会对物流网络仓储节点及配送线路产生间接影响。

订单履行时效性对物流网络节点的选址、覆盖范围及网络运输配送线路的选择有着最为直接的影响，也是物流网络优化中衡量服务水平最为重要的因素。为此，欧麟咨询专门针对电子商务订单履行的时效性需求直接面向网购消费者做了市场调研。调研结果显示，期望下订单后当天收到包裹的占10%，期望在第二天收到的占65%，有24%接受第三天收到包裹。而对于支付配送服务费的调研结果，绝大部分消费者愿意下单后2~3天包裹送达而免运费。可见，大部分消费者并没有要求“211”配送服务，“211”更多意义是电商企业间的竞争策略。

2. 地理分布

当前，网购客户活跃的地区集中在以上海、北京、广州等特大城市为代表的长三角、珠三角等沿海地区。虽然配送区域相对集中，但是区域内的配送地点却十分分散，而超小的单个订单使得“最后一公里”的配送无法达到通常意义上的规模经济。同时，二三线城市的网购量正迅速增长。B2C环境下如此分散的需求节点，其密度分布及需求特征将直接影响到物流网络仓储及配送节点的数量、位置、功能、覆盖范围及规模大小，同时也影响到网络配送线路及配送模式的选择。

3. 商品类型

大型的B2C企业SKU数量巨大，少则几十万，多则上百万，而单品库存量又非常小，通常1个品项1~2箱，且品种更新快，加之拆零的拣货方式，使得多个SKU存放同一货位的现象，在此类配送中心中随处可见；同时产品大类在大小、形态、物理特性等方面的差异，要求在不同的仓储设施环境下，使用不同的存储及搬运设备，采用不同的存储、拣选、打包等作业方式才能高效运作。例如，体积很大的冰箱、体积很小的手机、体积中等的微波炉，各需用不同的货架及搬运工具，订单拣选及打包方式也会不同；食品和化妆品需要恒温环境、批次管理，服装要求防尘防潮，图书要求防潮及送风，易碎物品需特殊包装。这些对物流网络仓储节点的存储空间利用、储位管理等提出了更高要求。实际中，差异很大的商品甚至会经过物流网络上不同路径配送到终端客户手中。

二、电子商务物流网络结构模型

根据B2C环境下物流需求的特点，其最常见的物流网络可简化归结为3级物流节点网络和2级物流节点网络这两种最基本的形式。其中，大区物流中心的功能是商品入仓集货仓储功能和本区域订单履行中心的功能；区域订单履行中心功能是订单处理，包括订单拣货、包装、集货待运等；城市配送站点的功能是将订单包裹分发配送到负责区域的网购消费者。对于传统企业新增的电子商务业务，没有必要按照上述模型建设网络网络，可以基于现有的物流网络设施开展电子商务订单履行配送服务。

三、物流网络布局策略

在过去几年中，国内主要的电商大规模展开物流设施建设，物流网络布点越来越密集，以实现“211”模式的快速配送，并支持营业额的快速提升。在网络选址方面，上海、北京和广州成为所有电商的必选城市，其次是成都/重庆、武汉和沈阳；根据中国社会商品零售总额的城市分布，如果实现在这6个城市的订单履行物流中心布局，211配送将能够覆盖全国总需求的25%，若增加一天配送时间，覆盖量约达全国总需求的60%。目前，订单履行物流中心的大规模建设还在进行中，预计未来每年投入电商物流的建设资金达百亿，部分电商计划在未来5年内在全国建立20~30各物流中心，以实现覆盖全国市场。

物流网络和设施对电子商务的发展是核心能力的建设，然而，大部分电商在布局物流网络过程中并没有进行科学规划，而只是根据区域经济规模加上经验分析，随着快速发展的需要，进行快速布局建设，因此其建设投入是否能够最优地支持业务的发展存在很大风险。

与电子商务高速发展相似，中国正在经历城市化快速发展的进程，从规模效率考虑，电商物流网络布局和物流设施的规划建设，从地理上必须考虑区域、城市和城市群三个要素。对长三角、珠三角及渤海湾已经形成的三大城市群，可以建设超大规模物流设施，包括商品集货存储功能和订单履行功能，负责整个城市群的订单履行，日处理订单量可能达10~30万单，必须适度应用自动化物流技术以提高运作效率和订单处理能力，形成超大型订单履行中心，这其中，拣货作业策略和技术应用、商品类别管理策略和集单策略将是设计重点。

为了实现全国市场的服务覆盖（包括对县级城市的覆盖）以及实现订单后第二天配送交货的双重目标，除了在上述6个城市布局区域大型订单履行物流中心，还需要在其他省会城市建立第二层级的订单履行物流中心，这样在整个中国需要建立20~30各订单履行物流中心，目前少部分电商已经开展与此类似的物流网络布局，这需要巨大的物流设施投资。