“蜀道之难，难于上青天。”千年前，一首《蜀道难》，道出了世人对四川交通之难的感慨。蜀道难，曾经制约天府之地的经济发展;蜀道通，则打通了蓉川财富的命脉。

伴随着西部开发和交通路网的建设，近年来成都现代物流业飞速发展，依托其区位、交通优势，建起了水、陆、空三栖立体式物流网络，构架起辐射西部、连接国内、通达全球的物流快速通道。

发展物流，一张规划做到底

“我们成都的道路，就像是几个盘子上面放两根筷子。”从机场前往市区的路上，当地司机热情介绍。当我们看到成都地图时，不得不认同这个比喻的形象与贴切：内环、一环、二环、三环路以波浪形向外延伸，就像从大到小叠加在一起的盘子;在东西、南北两个方向，两条主干道以十字形贯穿其中，就像两根长长的筷子，整个道路形状宛如一个标靶。

对于现代城市骨干路网建设，路通到哪里，就意味着哪里被一举盘活。在此基础上，成都市委市政府明确提出成都物流产业的发展思路和目标，将以建设成都物流基地为重点，抓好物流业发展规划，构建西部重要的现代化物流中心。

2004年，成都启动现代物流业发展规划的编制工作，提出了建设“一网二平台(物流网络、信息平台、交通运输平台)、三园区四中心(三个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”的现代物流业发展框架体系。

“从起步到发展，成都物流都是一张规划做到底，坚定按照规划布局实施，决不走样。”成都市物流办协调处处长张弛说，当初的规划到现在已经基本成型，并适当增补了一个园区，成为“四园区四中心”。

28条国际直飞定班航线，到2020年出川铁路扩至12条，周边已建成高速公路16条，有6条国道交汇点……纵横交错的交通通道是成都经济发展的血管，物流产业是血管中流淌的血液，成为推动区域经济、产业、文化等快速发展的引擎。

在规划引领下，2009年5月，规划面积2.4平方公里的公路物流中心——新都物流中心一期项目正式投入运营，2011年，规划面积1.2平方公里的二期项目开始投产;而位于青白江区的成都国际集装箱物流园区，如今已通过四川省口岸办的正式验收，成为成都最为重要的铁路口岸，它将与依托青白江大弯铁路散货站建设的青白江物流园区，一同构成西部铁路物流中心;不仅如此，2012年8月，成都双流机场T2航站楼开航，依托双流国际机场建设的成都国际航空物流园区，将构建起成都连接全球的物流空中通道。

培育物流，敢于“破”善于“立”

在新都物流中心，来自河南焦作的货车司机段小亮轻触屏幕，用传化物流信息交易平台查询货运信息。他两天前从河南运了一车饲料来成都，下一站准备到福建漳州，交易平台打印出的凭条给了他需要运货到漳州的6条信息，凭条上货物名称、数量、吨位要求、交易房号等信息一目了然。

作为成都现代物流体系中最重要的“公路港”，新都物流中心在城市、城际配送、公路货运集散、商务信息服务、商业贸易及配套居住等方面发挥着巨大作用。

而传化公路港是新都物流中心最大的招商引资项目，2009年5月建成并投入营运。“项目定位于‘第四方物流’即物流平台集成服务商，通过整合物流资源和集成服务，构建一站式、综合性、系统性、集成化、网络化的全国性物流公共服务平台。”据介绍，公路港有入驻物流企业1000多家，建设运营200多条覆盖全国的城际货运班车专线，日均进出货运车辆量逾1万辆。

虚实结合、线上线下互动好比一张“天罗地网”，看屏交易和车货双向搜索改变了物流企业四处找车、货运司机四处找货的落后局面。传化物流信息对称大大提高了运营效率，平均配货时间缩短至10小时，节约50%的营销成本，降低区域社会物流成本20%以上。

在成都，类似传化公路港的大型物流企业不在少数，截至去年底，仅全球物流企业百强就有46家进入成都市场。科学的规划引导，让众多物流企业形成了集中发展、集中引领态势。“成都物流业发展并非一蹴而就，期间也经历了艰辛。”张弛表示，培育物流成都采取有破有立。如城市北部原来集聚了大量传统货运站场，这些站场组织方式低端，通过两年努力，物流办把该区域的所有公路货运站场实行外迁，以新型化现代公路港方式解决商贸物流需求，这是“破”;而通过发展规划，高水平、高质量建设物流集中发展区，一方面承接货运结构调整转移来的传统物流企业，通过转型升级成为现代物流企业，另一方面大力招商引资，把国内外知名物流企业引入物流集中发展区，从而提升整体物流水平，这是“立”。

千里川江咆哮，万年巴蜀回响。千年后，“蜀道难”已不见，取而代之的是拥有了跻身世界最繁忙机场行列的成都双流国际机场、亚洲最大的铁路集装箱中心站、每周一列直达波兰罗兹的“蓉欧快铁”国际铁路货运班列、西南区域物流公路港总部……

现代物流的发展，不仅让千年名诗成为绝唱，更在告诉世人，成都已不再是大家想象中的遥远西部，而是中国西部的商贸物流中心和交通枢纽，中国走向欧洲的一个“桥头堡”。