(2014年3月)最新数据显示，我国物流总成本长期降不下来，而物流企业盈利能力却普遍偏低。据统计，我国全社会物流总费用与GDP的比率维持在18%左右，难以下降。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右;高于全球平均水平约6.5个百分点;高于“金砖”国家印度和巴西5～6个百分点左右。

对此，中国物流与采购联合会专家认为，核心问题是物流费用高、效率低，导致“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利能力偏低”相并存。

首先，经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因。目前，我国总体上仍处于工业化中期阶段，服务业欠发达、工业产品附加值偏低。我国与发达国家相比，实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，从而导致物流费用与GDP的比率偏高。

其次，生产方式粗放是我国物流费用偏高的重要原因。生产方式仍以“大批量、规模化”为主，导致产需不能有效衔接、资源周转偏慢、社会库存居高不下。2012年，我国工业企业存货率为9.4%，远高于发达国家5%左右的水平。

第三，流通模式粗放与物流费用偏高密切相关。社会资源周转慢、环节多、费用高。比如我国海铁联运比例远低于全球平均水平，目前国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%，而我国仅为2.6%左右。我国工业企业流动资产周转次数为不到3次，远低于日本和德国9-10次的水平。