(2014年3月)政府工作报告提出，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本。这引起全国政协委员热议。

一车苹果与消费开支

“我先讲一个故事，算一笔账。”提起现代物流，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨说起了赴京参加全国两会前，他和同事在调研中遇到的一件事。

2月25日，在山东烟台和杭州之间跑长途货运的纪师傅，运了一卡车20吨苹果到杭州，运价为每吨300元。在萧山农产品批发市场卸下最后一单货，就匆忙去装回程货。

就说他运的苹果，如果没有回程货，回程油费约1500元，两个司机在杭州住一天的生活开支300元，还有回程过路过桥费，以及人工成本……是很大一个数字。

此前的1月26日，因为临近春节拉不到回程货，纪师傅跑了一趟空车回山东。因为是老主顾，这趟运价只比往常多要了80元/吨，有些同行把那几天的运价提高了100元/吨。运价上去了，自然要转嫁到消费者身上，春节期间的苹果售价也就比平时要贵了。如果货车不空跑，就会利好货运从业者，更让普通百姓受益。

货车空载与民生成本

“保守估计，去年宁波市场上的苹果销量约10.5万吨。假如每斤苹果的运输成本增加0.1元，宁波市全年的苹果运输成本将增加2100万元。若扩展到浙江乃至全国，这个数字更加惊人。”

徐冠巨委员介绍，我国公路物流中，80%至90%的货物运输都是由“小、散、乱、差”的中小物流企业承担，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，造成全国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机带来额外的住宿、餐饮等费用支出，这些无效益的生活成本及油耗，最终将分摊到消费者购买的每一样商品中。

“现代物流，早已超越传统运输服务的单一功能。”全国政协委员、省林业厅副厅长吴鸿说，与经济社会发展的需求相比，我国物流业的总体发展过于滞后。

吴鸿委员认为，目前物流业主要存在这几方面问题：经过多级批发、多级零售，每一个环节均至少加价5%至10%，这些最终都会转嫁到零售价格中;物流效率偏低，专业化物流供给能力不足，电子商务企业自建物流的现象较为普遍，但在物流车辆空载率较高的情况下，资源浪费相当惊人;物流属于劳动密集型行业，企业负担较重;城市建设与发展物流之间的矛盾突出，有些大城市限制货车进城，物流成本增加。

智能物流与降低物价

如何使物流成本降下来?徐冠巨委员建议构建公路物流网络化运营体系。“建设‘公路港’物流平台，通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了传统公路物流运营效率。”

“应该借电子商务发展之机，大力发展物流体系基础设施建设，建立电商物流流通体系，既可培育网购新的消费增长点、扩大内需，又可平抑物价，提高民众生活水平。”吴鸿委员建议，应积极发展现代化的物流手段，提升行业数据运用和信息系统管理水平。大力发展社会化物流，鼓励具有汇聚效应的电子商务平台开展物流业务，提高资源利用率。

全国政协常委、浙江省工商联主席南存辉提出，可以尝试设立国家电子商务自由贸易试验区，带动企业发展电子商务，推动生产型企业的转型升级，促进物流、金融以及其他贸易配套服务业的发展。