(2014年3月)“最后一公里”成为阻碍快递行业快速发展的难题。日前，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜在接受媒体采访时表示，邮政部门正在和商务部门积极沟通，探索在社区的商店、便利店等代投快递，依靠社会力量解决快递“最后一公里”的难题。

便利店成难题突破点

在快递业突破“最后一公里”难题举步维艰的情况下，便利店模式似乎成了快递行业取得突破的金钥匙。日前，马军胜在接受媒体采访时表示，市场能做的事情，政府不要干预，但该政府发挥作用的时候也不能撒手不管。马军胜介绍，目前，邮政部门正在和商务部门积极沟通，探索在社区的商店、便利店等代投快递，依靠社会力量解决快递“最后一公里”的难题。

日前，有重庆物流企业开启社区综合服务站模式，提供零售便利、快递、综合缴费、特殊农产品订购服务，门店前台为便利店，后台为快递有偿存件。

其实，“快递+便利店”模式早已进入快递企业的视线。早在2011年，顺丰就在深圳开设了第一家顺丰店，除了常规的便利店服务外，还提供自寄自取、文印处理、扫描传真等服务，并提供送货上门服务。

与“快递+便利店”模式类似，各家快递企业还与社区商店合作，通过与社区商店合作的模式进行代派收快递。顺丰曾与南京400家便利店合作，推出寄件及快件自提业务。

便利店模式早有先例

“快递+便利店”在国外发达市场已是成熟的模式，具有成功的先例。在业内人士看来，“快递+便利店”模式可以降低配送成本，有效地解决快递“最后一公里”难题。

受快递行业性质影响，快递企业经常面临消费者急于寄送快递，快递员却无法按时上门取件;或者快递员送货上门，消费者却因上班不在家的尴尬。这一问题成为整个快递行业的“最后一公里”难题。

在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决此类问题。消费者只需将寄送快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。

有快递企业负责人表示，此类模式将会大幅提高资源使用效率。该负责人指出，“快递+便利店”只是一种类型，快递企业还可和社区商店、粮油店等多种业态合作，视需求布局，发展空间巨大。

模式仍存诸多挑战

“快递+便利店”模式存在的发展空间有目共睹，但在业内人士看来，此模式也将使快递企业面临竞争加剧、成本升高等诸多挑战。

据了解，2011年便开始尝试此模式的顺丰速运并未取得预想的结果。有业内人士分析认为，与快递主业相同，顺丰店依旧采用自营模式，但由于企业缺乏零售经验，顺丰店并未取得快速发展。

若快递与第三方便利店采用合作模式，快递企业能够快速布局，但各快递企业之间或面临巨大的市场竞争。同一网点的优势便利店资源有限，快递企业为店家提供的利润分成相差无己，商家选择或将左右消费者选择权，市场最终难免被几家企业占据，形成垄断。

目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低。但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。